<p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم  من المزايا التي تقدمها السيارات الكهربائية من هدوء القيادة وانخفاض تكاليف الصيانة، إلا أن الحفاظ على كفاءة بطارياتها لسنوات طويلة يتطلب الانتباه إلى بعض عادات الشحن اليومية، فالشحن المتكرر حتى 100%، وترك السيارة في درجات حرارة مرتفعة، والإفراط في استخدام الشواحن فائقة السرعة، كلها ممارسات قد تؤثر في عمر البطارية بمرور الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يعني ذلك أن هذه السيارات تحتاج إلى عناية معقدة أو أن كل شحنة كاملة تضر بها، لكن اتباع إرشادات الشحن المناسبة لنوع البطارية، وتجنب الحرارة الشديدة، والحفاظ على مستوى شحن ملائم للاستخدام اليومي، قد يساعد في إبطاء تدهورها والحفاظ على مدى القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الشحن الكامل والشحن السريع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الأخطاء الشائعة شحن البطارية إلى 100% في كل مرة، حتى عندما لا تكون هناك حاجة إلى المدى الكامل. ويعتمد مستوى الشحن المناسب على نوع البطارية وتوصيات الشركة المصنعة؛ إذ يُنصح عادةً بإبقاء بطاريات النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) عند نحو 80% إلى 90% للاستخدام اليومي، بينما قد تتطلب بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم (LFP) شحنًا كاملًا دوريًا وفق تعليمات الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن إبقاء البطارية عند مستويات شحن منخفضة جدا بصورة متكررة ليس خيارا مثاليا. ولهذا، يُعد الحفاظ على الشحن ضمن نطاق تقريبي يتراوح بين 20% و80% قاعدة عملية لكثير من السيارات، مع تعديلها وفق نوع البطارية وظروف الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الشحن السريع بالتيار المستمر، فيوفر الوقت خلال الرحلات الطويلة، لكنه قد يزيد الضغط الحراري على البطارية، خصوصًا عند تكراره في ظروف غير ملائمة. لذلك، يبقى الشحن المنزلي أو الأبطأ خيارًا عمليًا للاستخدام اليومي متى كان متاحا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> الحرارة.. العدو الأكبر للبطارية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن أن يؤدي الشحن في درجات حرارة مرتفعة إلى تسريع تدهور البطارية، لا سيما عندما تكون السيارة ساخنة بعد رحلة طويلة. وفي الأجواء الحارة، يُفضّل الشحن خلال الساعات الأقل حرارة، أو داخل مرآب مظلل، مع الاستفادة من أنظمة إدارة الحرارة المدمجة في السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتساعد القيادة بسرعات معتدلة، واختيار المسارات الأكثر كفاءة، وتقليل التعرض الطويل للشمس على ترشيد استهلاك الطاقة. ومع ذلك، لا ينبغي المبالغة في القلق؛ فأنظمة السيارات الحديثة مصممة لإدارة البطارية وحمايتها ضمن حدود التشغيل الموصى بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا يتطلب الحفاظ على بطارية السيارة الكهربائية الامتناع عن الشحن الكامل أو السريع، بل استخدامهما عند الحاجة، واتباع توصيات الشركة المصنعة. فالعادات اليومية البسيطة قد تساعد في الحفاظ على مدى القيادة وكفاءة البطارية لسنوات أطول.</div></p>

احذر هذه الأخطاء.. عادات شحن تدمر بطارية سيارتك الكهربائية

<p class='article-text'>لم تعد عملية تشغيل السيارة المتوقفة بسبب نفاد البطارية إجراءً بسيطا كما كانت في السابق، فمع تطور السيارات الحديثة ودخول عشرات الأنظمة الإلكترونية المعقدة إلى مكوناتها، يمكن لعملية توصيل كابلات الاشتراك بطريقة خاطئة أن تتسبب في أضرار تتجاوز مجرد البطارية، لتصل إلى وحدات التحكم الإلكترونية وأنظمة أساسية في السيارة.</p><p class='article-text'>في السيارات القديمة، كان الأمر يبدو مباشرا، توصيل كابلين بالبطارية، تشغيل السيارة المانحة للطاقة، ثم محاولة تشغيل السيارة المتوقفة، لكن السيارات الحديثة تعتمد بشكل كبير على أجهزة كمبيوتر صغيرة تعرف باسم وحدات التحكم في المحرك (ECUs)، وهي مسؤولة عن إدارة العديد من الوظائف، من كمية الهواء الداخلة إلى المحرك وتوقيت الإشعال، إلى جانب ارتباطها بأنظمة إلكترونية أخرى في السيارة.</p><p class='article-text'>ارتفاع مفاجئ في الجهد قد يتسبب في أضرار مكلفة</p><p class='article-text'>تكمن المشكلة الأساسية في أن كابلات الاشتراك تسمح بانتقال الطاقة الكهربائية بين السيارتين، وأي خطأ في عملية التوصيل أو حدوث ارتفاع مفاجئ في الجهد يمكن أن يؤثر في المكونات الإلكترونية الحساسة.</p><p class='article-text'>وقد يؤدي ذلك، في بعض الحالات، إلى تلف إحدى وحدات التحكم الإلكترونية أو التسبب في إعادة ضبطها، ما قد يؤدي إلى ظهور لمبة فحص المحرك وتسجيل رموز أعطال متعددة تحتاج إلى تشخيص ومسح.</p><p class='article-text'>ولا تتوقف المخاطر عند هذا الحد، إذ يمكن أن تتأثر أنظمة مثل التحكم في الجر، والتوجيه الكهربائي، والوسائد الهوائية، ونظام التشغيل والإيقاف التلقائي للمحرك.</p><p class='article-text'>البطارية لم تعد دائما المكان الصحيح لتوصيل الكابلات</p><p class='article-text'>تزداد المسألة تعقيدا مع السيارات الحديثة التي لا تضع بطاريتها بالضرورة في حجرة المحرك، فقد تنقل بعض الشركات البطارية إلى صندوق الأمتعة أو أسفل أحد المقاعد بهدف تحسين توزيع الوزن أو تقليل تعرضها للحرارة.</p><p class='article-text'>وفي هذه السيارات، توفر الشركات عادةً أقطاب توصيل مخصصة أسفل غطاء المحرك، ويُفترض استخدام هذه النقاط عند تشغيل السيارة بالكابلات بدلا من التوصيل مباشرة بالبطارية.</p><p class='article-text'>والسبب ليس مجرد سهولة الوصول إليها، ففي بعض السيارات يكون نظام مراقبة حالة البطارية متصلا بالطرف السالب، وبالتالي فإن التوصيل المباشر بطريقة غير صحيحة قد يؤثر في دقة النظام أو في عمله.</p><p class='article-text'>السيارات الهجينة والكهربائية قصة مختلفة</p><p class='article-text'>تزداد أهمية الحذر عندما يتعلق الأمر بسيارة هجينة أو كهربائية، فالسيارات الهجينة تحتوي عادةً على بطارية عالية الجهد مسؤولة عن تشغيل منظومة الدفع، إلى جانب بطارية تقليدية بجهد 12 "فولت" تشغّل الأنظمة الكهربائية المعتادة وتساعد في بدء تشغيل النظام عالي الجهد.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن التعامل مع نقاط التوصيل الخاطئة قد يكون خطرا، ويجب عدم الاقتراب من مكونات الجهد العالي أو محاولة توصيل الكابلات بها.</p><p class='article-text'>كما أن بعض الشركات المصنعة تمنع استخدام سياراتها الهجينة أو الكهربائية لتشغيل سيارات أخرى، ولذلك لا ينبغي افتراض أن السيارة الكهربائية أو الهجينة يمكن استخدامها مثل أي سيارة تعمل بمحرك احتراق تقليدي.</p><p class='article-text'>الحل يبدأ من دليل المالك</p><p class='article-text'>ومع اختلاف تصميم الأنظمة الكهربائية من سيارة إلى أخرى، لا توجد قاعدة واحدة تصلح لجميع السيارات الحديثة.</p><p class='article-text'>ولهذا، فإن أهم خطوة قبل توصيل كابلات الاشتراك هي مراجعة دليل المالك، فهذا الدليل يحدد نقاط التوصيل الصحيحة، وترتيب توصيل الكابلات، وما إذا كان يمكن استخدام السيارة لتشغيل سيارة أخرى، إضافة إلى أي إجراءات خاصة تفرضها الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>ويعد الاحتفاظ بجهاز تشغيل محمول للبطارية خيارا عمليا أيضا، خصوصا أن هذه الأجهزة تنظم الجهد وتحمي من التيار العكسي، ما يقلل المخاطر مقارنة باستخدام سيارة أخرى كمصدر للطاقة.</p><p class='article-text'>لماذا أصبحت المسألة أكثر تعقيدا؟</p><p class='article-text'>السبب ببساطة هو أن السيارة الحديثة لم تعد مجرد محرك وبطارية وأسلاك، إنها شبكة متكاملة من الحساسات ووحدات التحكم والأنظمة الإلكترونية التي تتواصل مع بعضها باستمرار، والخطأ الذي كان يمكن أن يقتصر في الماضي على عدم تشغيل المحرك، قد يؤدي اليوم إلى أعطال إلكترونية أو أضرار مكلفة في أنظمة السيارة.</p><p class='article-text'>تشغيل السيارة بالكابلات لم يعد إجراءً يُنفذ بشكل عشوائي بمجرد رؤية بطارية فارغة، بل أصبح عملية يجب تنفيذها وفق تعليمات الشركة المصنعة، وباستخدام نقاط التوصيل والطريقة المحددة لكل سيارة.</p>

لماذا أصبح تشغيل السيارات الحديثة بالكابلات خطيراً جداً؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت «قرقاش للسيارات»، الموزع الرسمي لعلامة «GAC Motor» في الإمارات، رسمياً عن سيارة «GAC GS7 PHEV»، لتقدم أحدث تقنيات السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة القابلة للشحن من GAC، إلى جانب الأداء والراحة الفاخرة، إلى السوق الإماراتية. وتم الكشف عن السيارة في صالة عرض GAC في ديرة بدبي، والتي تُعد أكبر منشأة لعلامة «GAC Motor» في الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي السيارة تحت شعار الحملة «الرؤية خير برهان»، لتقدم تجربة تتجاوز حدود المواصفات. فبفضل الجمع بين الأداء الكهربائي والقدرة على قطع المسافات الطويلة والتقنيات المتطورة والمقصورة الفاخرة ذات المقاعد الخمسة، صُممت هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم لتوفر تجربة قيادة وملكية تتميز بمستوى عالٍ من الرقي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد جوهر السيارة على الجيل الثالث من نظام GAC الهجين. ويعمل محرك توربيني 1.5 لتر إلى جانب بطارية فوسفات الحديد والليثيوم من نوع Magazine بسعة 36.3 كيلوواط/ساعة، لتقديم قوة إجمالية تبلغ 501 حصان، تنتقل إلى العجلات الأربع عبر نظام الدفع الرباعي الكهربائي الذكي من GAC وناقل الحركة عالي الأداء بتقنية 6 في 1.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم السيارة أداءً يواكب حضورها اللافت، إذ تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 5.8 ثوانٍ فقط، وتصل سرعتها القصوى إلى 185 كم/ساعة، فيما توفر مدى قيادة إجمالي يصل إلى 1,020 كيلومتراً وفق اختبارات CLTC. وعند نفاد شحن البطارية، يبلغ معدل استهلاك الوقود 6.5 لتر/100 كم وفق اختبارات WLTC، مع خزان وقود بسعة 50 لتراً. ويمكن للسائقين أيضاً الاختيار بين أنماط القيادة: الراحة والرياضية والاقتصادية والطرق الوعرة، بما يتيح للسيارة التكيف مع مختلف ظروف القيادة والتفضيلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعدّ سهولة الاتصال إحدى السمات المميزة للسيارة. ويوفّر تطبيق GAC للهواتف الذكية لمالكي السيارة إمكانية الوصول بسهولة إلى عدد من وظائفها عبر الهاتف، ما يجعل التفاعل اليومي مع السيارة أكثر سهولة وسلاسة. ومن خلال إتاحة الوصول إلى الوظائف الأساسية للسيارة خارج المقصورة، يضيف التطبيق مستوىً إضافياً من الراحة إلى تجربة امتلاك السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ أبعاد GAC GS7 PHEV نحو 4900 ملم طولاً و1950 ملم عرضاً و1780 ملم ارتفاعاً، مع قاعدة عجلات بطول 2880 ملم، لتقدم حضوراً قوياً يليق بسيارة رياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم من دون أن تبدو ضخمة بصرياً. وتأتي السيارة بعجلات قياس 20 بوصة وإطارات مقاس 255/50 R20، إلى جانب مجموعة من التجهيزات الخارجية المتطورة، تشمل المصابيح الأمامية المدعومة بالذكاء الاصطناعي، وشريط الإضاءة الأمامي الذكي سكاي لاين، ومقابض الأبواب الكهربائية المخفية، وأبواب بخاصية الإغلاق الناعم، وصندوق أمتعة كهربائي مع خاصية الذاكرة، بالإضافة إلى مرايا كهربائية قابلة للطي ومدفأة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقصورة، تتبنى السيارة نهجاً فاخراً يعزز راحة الركاب، حيث تأتي بمقاعد مكسوة بجلد النابا ومساند رأس ناعمة، إلى جانب بطانة سقف من الجلد السويدي، فيما تتوافر وظائف التهوية والتدليك في المقاعد الأربعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت المقاعد الخلفية مع إيلاء اهتمام خاص للراحة أثناء الرحلات الطويلة. ويمكن إمالة مسند الظهر في الصف الثاني حتى زاوية 137 درجة، مع خاصية الذاكرة، لتوفير تجربة جلوس أكثر راحة وفخامة لركاب المقاعد الخلفية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف السقف البانورامي المزود بستارة كهربائية، إلى جانب نظام الإضاءة المحيطية الذكية متعددة الألوان RGB، إحساساً أكبر بالرحابة والرقي في أنحاء المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز التكنولوجيا بدورها بشكل لافت، إذ تعمل شاشة العرض الأمامية عالية الدقة قياس 27 بوصة إلى جانب شاشة التحكم المركزية من الكريستال السائل قياس 15.6 بوصة ولوحة العدادات الرقمية بالكامل من الكريستال السائل قياس 8.88 بوصة، لتضع المعلومات الأساسية ووظائف السيارة في متناول اليد بسهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تقدم GAC GS7 PHEV نظاماً للتعرف على الصوت بأربع مناطق، يتيح للركاب في مختلف أنحاء المقصورة التفاعل مع مجموعة مختارة من وظائف السيارة والتحكم بها باستخدام الأوامر الصوتية، ما يوفر بيئة أكثر سهولة وبديهية واتصالاً للسائق والركاب على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولتعزيز تجربة الترفيه، تتميز السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات بنظام صوتي عالي الدقة يضم 22 مكبراً للصوت بقوة 1,640 واط، فيما يتيح الدعم اللاسلكي لنظامي آبل كاربلاي وأندرويد أوتو اتصالاً سلساً بالهاتف الذكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حظيت الراحة الصوتية باهتمام كبير، إذ يساعد الزجاج الصوتي مزدوج الطبقات مع غشاء عازل للصوت على الحد من ضوضاء الرياح والطريق، ما يسهم في توفير مقصورة أكثر هدوءاً عند السرعات العالية، وفي الازدحام المروري وعلى الأسطح الخشنة. وعند القيادة بالنمط الكهربائي، يساهم انخفاض ضوضاء مجموعة نقل الحركة في تعزيز الهدوء والرقي داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى صعيد السلامة وأنظمة مساعدة السائق، تقدم GAC GS7 PHEV حزمة شاملة من التقنيات، حيث تضم ما يصل إلى 10 وسائد هوائية، تشمل الوسائد الأمامية والجانبية الأمامية ووسادة ركبة السائق والوسائد الستارية ووسائد الصف الثاني، بالإضافة إلى وسادة جانبية بعيدة مزدوجة الحجرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل أنظمة مساعدة السائق نظام الحفاظ على تمركز السيارة في المسار، والتحذير من مغادرة المسار ومنع الانحراف عنه، والتحذير من الاصطدام الأمامي، ونظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، ومراقبة النقطة العمياء، والتنبيه من حركة المرور الخلفية المتقاطعة، والتحذير من الاصطدام الخلفي، ونظام المساعدة الطارئة للحفاظ على المسار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تضم السيارة كاميرا بانورامية عالية الدقة بزاوية 360 درجة مع خاصية إظهار المنطقة أسفل السيارة بصورة شفافة، إلى جانب نظام التحكم الإلكتروني بالثبات ونظام مراقبة ضغط الإطارات. ويسهم نظام تثبيت السرعة المتكيف في دعم السائق أثناء الحركة المرورية، فيما يتولى نظام المساعدة التلقائية على الركن تسهيل عملية صف السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مورغان سندرلاند، المدير العام لقرقاش موتورز: اخترنا لحملتنا اسم «الرؤية خير برهان» لسبب واضح. GAC GS7 PHEV هي سيارة لا يمكن للمواصفات وحدها أن تنقل التجربة التي تقدمها بالشكل الكامل. عليك أن تختبر بنفسك رحابة المقصورة وراحتها وتقنياتها ومستوى الرقي الذي توفره. ويتميز العملاء في دولة الإمارات بمعرفة وخبرة كبيرة عندما يتعلق الأمر بسياراتهم، ونحن على ثقة بأنهم سيدركون، بمجرد تجربة GAC GS7 PHEV، ما الذي يميزها عن غيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال مارك تشانغ، نائب رئيس شركة GAC Motor International في الشرق الأوسط: تمثل السيارة خطوة مهمة في تطور مجموعة سيارات GAC الكهربائية والهجينة. فهي تجمع بين مزايا القيادة الكهربائية للاستخدام اليومي ومرونة محرك الاحتراق الداخلي للرحلات الطويلة، إلى جانب توفير مستوى الراحة والتكنولوجيا والأداء الذي يتوقعه العملاء في المنطقة. وتُعد دولة الإمارات واحدة من أهم أسواقنا في الشرق الأوسط، ويسعدنا طرح GAC GS7 PHEV فيها كجزء من مواصلة GAC نموها في المنطقة.</div></p>

«جي أيه سي موتور» تتوسع في الإمارات

<p class='article-text'>من السهل اليوم استخدام هاتف ذكي، أو تشغيل سيارة، أو ضبط جهاز منزلي معقد من شاشة واحدة، فكل شيء أصبح أبسط من جهة المستخدم، نضغط فتعمل الآلة، نلمس الشاشة فتصلنا النتيجة.. لكن خلف هذا الاستخدام السهل توجد مشكلة يطرحها فرانك كيل، أستاذ علم النفس واللغويات والعلوم الإدراكية في جامعة ييل، في مقال نشره «MIT Press Reader».</p><p class='article-text'>يبدأ كيل بمثال يبدو بسيطاً جداً: محمصة الخبز، ففي عام 2011 حاول المصمم البريطاني توماس ثويتس صناعة محمصة كهربائية بنفسه، بدءاً من المواد الخام، وما بدا مشروعاً صغيراً تحول سريعاً إلى دليل على حجم المعرفة التي تختبئ داخل الأشياء اليومية، فاحتاج إلى الحديد والنحاس والنيكل والبلاستيك، ثم اكتشف أن الحصول على هذه المواد وصهرها وتشكيلها يحتاج إلى صناعات وخبرات لا يملكها فرد واحد.</p><p class='article-text'>وبحسب المقال، أخبر أحد خبراء المعادن ثويتس بأنه حتى في أفضل المناجم قد يحتاج إلى فرز نحو طن من المواد الخام للحصول على ما يكفي من المعادن اللازمة لصناعة محمصة واحدة، وانتهى به الأمر إلى الحصول على 40 كيلوغراماً من خام الحديد عالي الجودة من أحد عمال المناجم، والاستعانة بوسائل حديثة لصهره بعدما فشلت محاولاته الأولى، أما محاولة صناعة البلاستيك من النفط الخام فلم تنجح.</p><p class='article-text'>التجربة تقول إن ما نعده بسيطاً اليوم يعتمد في الحقيقة على شبكة ضخمة من التخصصات، فالمستخدم يعرف كيف يشغل الجهاز، لكنه في الغالب لا يعرف كيف يصنعه، ولا من أين جاءت مواده، ولا كيف تعمل أجزاؤه معاً.</p><p class='article-text'>هذه الفجوة ليست جديدة بالكامل، فالحضارة الحديثة مبنية أساساً على تقسيم المعرفة، فالطبيب لا يحتاج إلى معرفة كيفية بناء شبكة الكهرباء التي تشغل المستشفى، ومهندس الكهرباء لا يحتاج إلى تصنيع أدويته بنفسه.. لكل شخص مهنة وخبرة ومعرفة خاصة. </p><p class='article-text'>لكن كيل يرى أن هناك تحولاً آخر حدث خلال العقود الماضية: حتى الأشياء التي كان المستخدم يستطيع النظر داخلها وفهم جزء من آليتها بدأت تختفي خلف أغلفة مغلقة وشرائح إلكترونية.</p><p class='article-text'>في الأجهزة القديمة، كان من الممكن فتح المذياع ورؤية الأسلاك والمقاومات والمكثفات والصمامات، فيستطيع الهاوي أن يزيل قطعة ويرى ما يحدث، أو يصل سلكاً بآخر ويكتشف النتيجة، حتى أصبحت المكونات أصغر.</p><p class='article-text'>دخلت الترانزستورات، ثم الدوائر المتكاملة، ثم الشرائح التي تضم اليوم ملايين ومليارات العناصر في مساحة صغيرة جداً، ولم يعد فتح الجهاز يكشف آليته، وقد تفتح الهاتف الحديث فلا تجد سوى بطارية ولوحة صغيرة وعدداً من الشرائح، من دون أن يخبرك منظرها بشيء يذكر عن الطريقة التي تنفذ بها مليارات العمليات.</p><p class='article-text'>ويولي كيل اهتماماً خاصاً للأطفال، فالطفل يميل بطبيعته إلى فتح الأشياء والعبث بها، ومحاولة معرفة السبب الذي يجعل جزءاً يتحرك أو مصباحاً يضيء. وهذه طريقة للتعلم، فالطفل يرى العلاقة بين السبب والنتيجة مباشرة أمامه.</p><p class='article-text'>في الماضي، كانت كثير من الأجهزة المنزلية تسمح بذلك بدرجة أكبر، أما الطفل الذي يحمل جهازاً لوحياً اليوم فيستطيع تعلم تشغيله خلال دقائق، لكنه لن يعرف شيئاً تقريباً عن العمليات التي تجعل لمس صورة على الشاشة يفتح تطبيقاً أو يشغل مقطعاً أو يرسل رسالة إلى الجانب الآخر من العالم.</p><p class='article-text'>المقال لا يقول إن هذا يجعل الأطفال أقل ذكاء، ولا يقدم نتيجة علمية قاطعة بأن التكنولوجيا الحديثة أضعفت قدرتهم على التفكير، بالعكس، يوضح كيل أن السؤال لا يزال مفتوحاً، وأن الأثر قد يكون إيجابياً أو سلبياً أو محدوداً، لكن ما تغير بصورة واضحة هو نوع المعرفة التي تقدمها الأشياء المحيطة بالطفل.</p><p class='article-text'>وهكذا تغيرت علاقتنا بالتكنولوجيا.. أصبحنا أفضل في استخدامها، وأكثر اعتماداً عليها، لكن معرفتنا بما يجري داخلها لم تزد بالضرورة بالسرعة نفسها.</p>

نستخدمها كل يوم.. لكن هل ما زلنا نفهم كيف تعمل؟

<p class='article-text'>مع تزايد الإقبال على السيارات الكهربائية حول العالم، لم يعد السؤال الأهم هو مدى قدرتها على قطع المسافات، بل كم تبلغ تكلفة شحنها؟ وبينما تبدو الإجابة بسيطة للوهلة الأولى، فإن الواقع يكشف عن مجموعة من العوامل التي تجعل فاتورة الشحن تختلف من سيارة إلى أخرى، بل ومن مكان إلى آخر.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء أن تكلفة شحن السيارة الكهربائية تعتمد في المقام الأول على سعة البطارية، تماماً كما تعتمد تكلفة تعبئة سيارة الوقود على حجم خزانها.</p><p class='article-text'>فكلما زادت سعة البطارية ارتفعت كمية الكهرباء المطلوبة لإعادة شحنها، كما يؤثر مستوى الشحن المتبقي في السيارة على التكلفة النهائية، إذ يحتاج شحن البطارية شبه الفارغة إلى طاقة أكبر من البطارية الممتلئة جزئياً.</p><p class='article-text'>ويظل الشحن المنزلي الخيار الأكثر توفيراً لأصحاب السيارات الكهربائية، خاصة عند الاستفادة من التعرفة الليلية المخفضة التي توفرها بعض شركات الكهرباء.</p><p class='article-text'>وبحسب متوسط أسعار الكهرباء في الولايات المتحدة، والبالغ نحو 18.8 سنتاً لكل كيلوواط/ساعة، فإن شحن بطارية متوسطة السعة (73 كيلوواط/ساعة) حتى مستوى 80% يكلف نحو 11 دولاراً فقط.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء بالاكتفاء بشحن البطارية حتى 80% في الاستخدام اليومي، حفاظاً على عمرها الافتراضي، مع اللجوء إلى الشحن الكامل فقط عند الحاجة إلى رحلات طويلة.</p><h2>تكلفة فعلية</h2><p class='article-text'>ورغم هذه المتوسطات، فإن التكلفة الفعلية قد تختلف بشكل كبير وفق عدة عوامل، أبرزها: أسعار الكهرباء في المنطقة أو الدولة، نوع التعرفة الكهربائية (عادية أو خارج أوقات الذروة)، سعة بطارية السيارة، نسبة الشحن المتبقية قبل إعادة الشحن، مكان الشحن، سواء في المنزل أو في محطة عامة.</p><p class='article-text'>وتعد الأسعار الجغرافية من أكثر العوامل تأثيراً، إذ تسجل بعض المناطق أسعاراً للكهرباء تفوق ضعف المعدلات في مناطق أخرى، ما ينعكس مباشرة على تكلفة تشغيل السيارة.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، توفر محطات الشحن العامة سرعة أكبر، لكنها غالباً ما تكون أكثر تكلفة.</p><p class='article-text'>وتشير بيانات جمعية السيارات الأمريكية (AAA) إلى أن متوسط تكلفة الشحن في المحطات العامة يبلغ نحو 41.8 سنتاً لكل كيلوواط/ساعة، ما يعني أن شحن البطارية نفسها حتى 80% قد يكلف حوالي 24 دولاراً، أي أكثر من ضعف تكلفة الشحن المنزلي.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، تقدم بعض شبكات الشحن اشتراكات تمنح خصومات للمستخدمين الدائمين، فيما توفر بعض شركات السيارات شحناً مجانياً لفترة محددة ضمن عروض شراء السيارات الجديدة.</p><h2>كيف تخفض فاتورة الشحن؟</h2><p class='article-text'>ويرى مختصون أن بإمكان مالكي السيارات الكهربائية تقليل تكاليف التشغيل عبر عدد من الخطوات، أهمها: الاعتماد على الشحن المنزلي كلما أمكن، شحن السيارة خلال ساعات انخفاض أسعار الكهرباء، تركيب شاحن منزلي سريع من المستوى الثاني، رغم تكلفته الأولية، الاستفادة من أنظمة الطاقة الشمسية لتوليد الكهرباء، مقارنة أسعار شبكات الشحن العامة واختيار الأقل تكلفة، والاستفادة من محطات الشحن المجانية المتاحة في بعض المواقع التجارية والمؤسسات.</p><h2>أوفر من الوقود</h2><p class='article-text'>ورغم تفاوت الأسعار، تؤكد الدراسات أن تشغيل السيارة الكهربائية يظل في معظم الحالات أقل تكلفة من تزويد السيارات التقليدية بالوقود، خصوصاً مع تزايد خيارات الشحن المنزلي، وتوسع استخدام الطاقة المتجددة، واشتداد المنافسة بين مزودي خدمات الشحن، ما يجعل امتلاك سيارة كهربائية أكثر جدوى اقتصادية على المدى الطويل.</p>

قبل شراء سيارة كهربائية.. تعرف إلى التكلفة الحقيقية للشحن وكيف تخفضها للنصف

<p class='article-text'>في عام 2003، لم تكن "تسلا" سوى مشروعٍ يترنح على حافة الهاوية، يقوده فريقٌ اعترف صراحةً بأنه "لا يملك أدنى فكرة عما يفعله". لقد كانت تلك البداية محفوفة بـ 3 إخفاقات قاتلة كانت كفيلة بمحو الحلم من الوجود، وأجبرت الشركة على الوقوف وجهاً لوجه أمام مقصلة الإفلاس.</p><p class='article-text'>لم يكن المستثمرون يرون فيها سوى هدرٍ للمال، وكان إيلون ماسك نفسه يمنحها احتمال نجاح لا يتجاوز 10%.</p><p class='article-text'>هذه القصة ليست عن عبقرية ولدت جاهزة، بل عن كيف يمكن للمرء أن يراهن بكل شيء على "سيارة رياضية ببطاريات لابتوب" بينما يسخر منه العالم، ليصنع في النهاية أعظم قصة صعود في تاريخ التكنولوجيا بعد أن نجا من سقوط كان يُعتقد أنه محتوم.</p><p class='article-text'>قبل أن تتربع "تسلا" على عرش الـ 1.3 تريليون دولار، كان إيلون ماسك يضع توقيعه على شيكٍ لمهندس شاب في ستانفورد، كان الجميع يغلقون أبوابهم في وجه فكرته.</p><p class='article-text'>لم تكن السيارات الكهربائية "ترند" عالمياً حينها، بل كانت مجرد حلم مهووس في مخيلة "جي بي ستروبل" الذي كان يبني مركبات شمسية كهواية، قبل أن يلتقي بماسك الذي كان حينها قد خرج لتوه من صفقة بيع "باي بال" إلى "إيباي" بمبلغ 1.5 مليار دولار.</p><p class='article-text'><b>طائرة هيدروجينية</b></p><p class='article-text'>في غداء عام 2003، كان المشهد يضم عمالقة؛ هارون روزن وماسك. لم يكن ستروبل يخطط للحديث عن السيارات، بل كان مهووساً بطائرة كهربائية تعمل بالهيدروجين.</p><p class='article-text'>قوبل الاقتراح ببرود تام من ماسك الذي لم يجد فيه أي شرارة استثمارية. وبحركة مراوغة ذكية، قلب ستروبل الطاولة وطرح فكرته البديلة: سيارة رياضية تعمل بخلايا "لاب توب". هنا، تغير كل شيء؛ وبلا تردد، كتب ماسك شيكاً فورياً ليبدأ فصل جديد من التاريخ.</p><p class='article-text'>انضم ستروبل رسمياً في 2004 كموظف خامس وكبير مسؤولي التكنولوجيا. وبفضل هذا الدور، طور حزمة البطاريات المستخدمة في أول مركبة "رودستر"، حيث قام بتجميع نحو 7000 خلية بطارية معاً، مما وفر مدى يصل إلى 244 ميلاً، متفوقاً على كافة المنافسين في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'><b>لقب "وز" تسلا</b></p><p class='article-text'>بحلول عام 2019، وفي بروفايل تحليلي لـ "بلومبرغ"، وُصف ستروبل بأنه "وز" تسلا (إشارة إلى ستيف وزنياك، العقل التقني وراء ستيف جوبز في أبل). يظهر اسمه على حصة ضخمة من براءات الاختراع المبكرة للشركة.</p><p class='article-text'>وبعد تسوية قانونية في عام 2009 لإنهاء نزاع مرير حول أصول الشركة، تم الاعتراف رسمياً بستروبل كمؤسس مشارك إلى جانب ماسك، ومارتن إيبرهارد، ومارك تاربينينج، وإيان رايت.</p><p class='article-text'>لا يعرف الكثيرون أن تسلا كادت تباع لجوجل في 2013 عندما كانت على وشك الإفلاس. يروي ماسك كيف اصطحب لاري بيج وسيرجي برين في تجربة قيادة لسيارة "رودستر"، لكن بسبب خلل تقني، تعطلت السيارة ولم تتجاوز سرعتها 10 أميال في الساعة.</p><p class='article-text'>ورغم هذا العرض التجريبي "الأسوأ في العالم"، كان مؤسسا جوجل لطفاء بما يكفي لتقديم استثمار أنقذ الشركة من الانهيار.</p><p class='article-text'><b>أيام الصراعات</b></p><p class='article-text'>يصف ستروبل سنوات تسلا الأولى بأنها "ممتعة لكنها مرهقة"، فقد اتسم تاريخ الشركة بالصراعات الداخلية والاقتراب المتكرر من الإفلاس. وفي حين عانت "سبيس إكس" من 3 إخفاقات متتالية للصواريخ بين 2006 و2008، كانت تسلا تعاني هي الأخرى من نزيف مالي.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، وبحلول 2026، نجحت سبيس إكس في إعادة تعريف الطيران الفضائي، وساهمت في صعود ماسك ليصبح أول "تريليونير" في العالم.</p><p class='article-text'>اليوم، لا يكتفي ستروبل بما حققه، بل يركز على حل أزمة سلاسل التوريد. وعلى منصة "برين ستورم تك"، حذر ستروبل من أن شبكة الطاقة الأمريكية تعاني بالفعل تحت ضغط مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي التي تلتهم الكهرباء لتغذية الطفرة التقنية الحالية، واصفاً وتيرة النمو والطلب على الطاقة بأنها "غير مسبوقة".</p><p class='article-text'><b>مسار جديد</b></p><p class='article-text'>بعد 15 عاماً، غادر ستروبل ليركز على شركته "ريدوود ماتيريالز" لإعادة تدوير البطاريات. جمعت الشركة أكثر من 2.3 مليار دولار من تمويلات استثمارية، وحصلت في 2023 على قرض مشروط ضخم بقيمة 2 مليار دولار من وزارة الطاقة الأمريكية، لتقدر قيمتها اليوم بنحو 6 مليارات دولار، مع شراكات مع عمالقة كـ "تويوتا" و"بي إم دبليو".</p><p class='article-text'>بعد عقدين من "اللعب بالنار"، يلخص ستروبل فلسفته لرواد الأعمال: "لا تبحث عن الأمان، بل ابحث عن المشكلات التي تستحق الحل". تجاهل المشككين، ولا تسمح لمنطق "السوق الرائج" بأن يقيد طموحك. ففي نظره، الندم الحقيقي لا يأتي من الفشل، بل من الحلم بأحلام صغيرة في عالم يحتاج إلى قفزات عملاقة.</p><p class='article-text'>إن رحلة ستروبل وماسك لم تكن مجرد صراع تقني في مرآب، بل كانت "اختباراً للمناعة ضد الفشل". في عالم يقدس النتائج الفورية، يذكرنا هذا الفريق بأن الابتكار الحقيقي يتطلب أحياناً "الغفلة عن الاحتمالات"، والتركيز فقط على المهمة التي يعتقد صاحبها أنها ضرورة عالمية.</p><p class='article-text'>ويظل ستروبل وفياً للروح الأولى: أن بناء المستقبل عملية شاقة تتطلب من المؤسس أن يكون مستعداً للمخاطرة بكل شيء.</p>

بـ 3 إخفاقات قاتلة: إيلون ماسك ينجو من الإفلاس

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهد سوق دبي أول إطلاق خليجي للطراز الجديد «فين فاست في إف 8»، وهي سيارة رياضية كهربائية متعددة الاستخدامات، تتميز بمجموعة من التحسينات على منصتها التقنية، التي طورها فريق الهندسة في «فين فاست» لتقديم تجربة قيادة أكثر سلاسة وراحة واستقراراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباعتبارها من الطرازات التي أسهمت في ترسيخ مكانة «فين فاست» شركة عالمية رائدة في تصنيع السيارات الكهربائية بالكامل، تُعد «فين فاست في إف 8» أول طراز في تشكيلة سياراتها يحصل على ترقيات شاملة في التصميم والتكنولوجيا والميزات، ما يُحسّن بشكل ملحوظ أداء القيادة وتجربة المستخدم بشكل عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن حيث التصميم والراحة، تم تطوير الجيل الجديد من «فين فاست في إف 8» وفقاً لفلسفة «التكنولوجيا السائلة»، التي تهدف إلى دمج التكنولوجيا في تصميم السيارة وسهولة استخدامها اليومي. ويركز التصميم على الانسيابية والرقي وإحساس الحركة، ما يضفي على السيارة مظهراً عصرياً وديناميكياً، يعكس نمط حياة معاصر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبلغ أبعاد السيارة 4701 × 1872 × 1670 ملم (طول × عرض × ارتفاع)، مع قاعدة عجلات 2840 ملم، وتصميم داخلي بخمسة مقاعد، ما يُحسّن من مساحة المقصورة وراحة الركاب. ويتيح ارتفاعها عن الأرض 170 ملم، إضافة إلى عجلات قياس 19 بوصة، لسيارة «فين فاست في إف 8» من الجيل الجديد التعامل مع مختلف ظروف القيادة بمرونة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقدمة، تعكس السيارة لغة تصميم عصرية مميزة، بشبك أمامي عريض أسود لامع، مقترن بمصابيح نهارية مميزة من «فين فاست» على شكل جناح. تسهم فتحات التهوية الكبيرة المدمجة على جانبي المصد الأمامي في تحسين الديناميكية الهوائية، مع إضافة عمق بصري للتصميم العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجانبين، يرتفع خط النوافذ تدريجياً نحو الخلف، ما يضفي إحساساً بالحركة حتى عندما تكون السيارة متوقفة. تتميز ألواح الأبواب بانسيابية الانتقال بين الضوء والأسطح، إضافة إلى خطوط تصميمية محددة تضفي انعكاسات متغيرة مع حركة السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الخلف، يتبنى التصميم نهجاً بسيطاً أنيقاً، يبرز من خلال مصابيح خلفية كبيرة مدمجة بشريط LED على شكل حرف V، وهو تصميم مميز من «فين فاست». ويسهم التصميم الخلفي المحدّث في تحسين الديناميكية الهوائية، ويمنح السيارة مظهراً أكثر شباباً وحيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وداخل المقصورة، تتميز «فين فاست في إف 8» من الجيل الجديد بتصميم بديهي ومريح. في منتصف لوحة القيادة، توجد شاشة معلومات وترفيه مقاس 12.9 بوصة بواجهة واضحة تجمع معظم أدوات التحكم في السيارة بتنسيق سهل الاستخدام. توفر شاشة ثانوية خلف عجلة القيادة معلومات القيادة الأساسية، بينما صُمم محدد التروس المثبت على عمود التوجيه لتحسين سهولة التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسيارة مجهزة بنظام تحكم أوتوماتيكي ثنائي المناطق في المناخ، ونظام تأيين هواء مدمج، وفلتر هواء Combi 1.0 لتعزيز راحة الركاب. تتضمن المقاعد المريحة المستوحاة من الطراز الرياضي مقعداً للسائق قابلاً للتعديل كهربائياً بستة اتجاهات مع وظيفة الذاكرة، بينما يمكن إمالة مقاعد الصف الثاني وطيّها بشكل مسطح بنسبة 60:40 لزيادة سعة التخزين عند الحاجة. كما تتضمن السيارة مساعداً افتراضياً يدعم لهجات فيتنامية متعددة، إضافة إلى نظام صوتي بثمانية مكبرات صوت للترفيه داخل السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن حيث التكنولوجيا وديناميكيات القيادة، تم بناء الجيل الجديد من «فين فاست في إف 8» على منصة هيكل جديدة مزودة بنظام تعليق مزود بمخمدات انتقائية التردد (FSD) على المحورين الأمامي والخلفي. يستطيع هذا النظام ضبط خصائص التخميد وفقاً لظروف الطريق لتقليل الاهتزازات على الأسطح الوعرة مع الحفاظ على ثبات السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز الجيل الجديد من «فين فاست في إف 8» أيضاً ببنية كهربائية وإلكترونية مطورة حديثاً تعتمد على منهجية المركبة المعرفة بالبرمجيات (SDV). وقد صمم مهندسو «فين فاست» بنية النظام وبرمجيات التحكم، ما يعكس قدرة الشركة على تطوير تقنيات المركبات الأساسية داخلياً. يُعد حاسوب المركبة المركزي (CVC) محور النظام، حيث يدير معالجة البيانات ووظائف التحكم بالمركبة لدعم استجابة أسرع وأكثر سلاسة لمدخلات السائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد المركبة على محرك كهربائي يُنتج طاقة قصوى تبلغ 170 كيلوواط (228 حصاناً) وعزم دوران أقصى يبلغ 330 نيوتن متر، مقترناً بنظام دفع أمامي وثلاثة أوضاع قيادة: الاقتصادي، والعادي، والرياضي. تستخدم VF 8 من الجيل الجديد بطارية بسعة 60.13 كيلوواط/ساعة، ما يتيح مدى قيادة يصل إلى 500 كيلومتر بشحنة كاملة وفقاً لمعايير NEDC. كما تدعم المركبة الشحن السريع من 10 % إلى 70 % في أقل من 30 دقيقة.</div></p>

دبي تشهد أول إطلاق خليجي لـ«فين فاست في إف 8»

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت أسواق الإمارات إطلاق الطراز الجديد من سيارة «سمارت 1 برابوس» والتي تعدها شركة «سمارت» الصينية واحد من أبرز التحولات في تاريخها، حيث انتقلت من تصنيع سيارات صغيرة مخصصة للمدينة إلى إنتاج سيارة كهربائية رياضية متعددة الاستخدامات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم تطوير هذه السيارة بالتعاون بين «مرسيدس-بنز» وشركة «جيلي» الصينية، بينما تولّت شركة «برابوس» الألمانية تحسين الأداء وإضافة الطابع الرياضي. تتميز السيارة بتصميم عصري ورياضي يجمع بين الأناقة والقوة، ومن أبرز ملامحها: خطوط انسيابية حديثة مع إضاءة LED ممتدة، وسقف بلون متباين (غالبًا أحمر في نسخة برابوس)، وجنوط رياضية قياس 19 بوصة، ولمسات حمراء مميزة لعلامة »برابوس». وتأتي السيارة بحجم مدمج (SUV صغير)، مما يجعلها مناسبة للمدن مع مظهر قوي وجذاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما من حيث التصميم الداخلي والتقنيات، فتعكس المقصورة الداخلية جودة قريبة من سيارات «مرسيدس»، وتشمل: شاشة معلومات وترفيه كبيرة تعمل باللمس، ونظام صوتي عالي الجودة، وإضاءة داخلية محيطية، ومواد فاخرة ولمسات رياضية. كما توفر مساحة جيدة للركاب، حيث يمكن لخمسة أشخاص الجلوس براحة، رغم أن مساحة التخزين الخلفية محدودة نسبيًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما بخصوص الأداء والمحرك، فهذا هو الجانب الأقوى في السيارة، حيث تقدم أداءً مذهلاً: محركان كهربائيان (أمامي وخلفي)، ونظام دفع رباعي، وقوة تصل إلى حوالي 428 حصاناً. أما التسارع: فمن 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 3.9 ثوانٍ. هذا الأداء يضع السيارة في مستوى سيارات رياضية عالية الأداء، وهو أمر غير متوقع لسيارة مدمجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن حيث البطارية والمدى، فتأتي السيارة بسعة بطارية 66 كيلوواط/ساعة والمدى الرسمي يصل إلى حوالي 400 كيلومتر. أما الشحن السريع DC فحتى 150 كيلوواط حيث يمكن شحن السيارة من 10% إلى 80% خلال حوالي 30 دقيقة. لكن الأداء العالي قد يقلل من المدى الفعلي عند القيادة الرياضية.</div></p>

«سمارت 1 برابوس» في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات في الصين أن بكين ستحظر استخدام مقابض أبواب السيارات المخفية وأن القرار سيدخل حيز التنفيذ اعتباراً من 1 يناير 2027، وأن جميع السيارات المباعة بعد هذا التاريخ يجب أن تتضمن آليات فتح ميكانيكية داخلية وخارجية. </div></p><h2>ما الذي دفع بكين إلى اتخاذ هذا القرار؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في الواقع أن القرار جاء بعد دراسة مستفيضة  في الصين لمقابض أبواب السيارات المخفية والتي تعرف باسم المقابض المدمجة وذلك منذ يوليو 2024، حيث شهدت الصين عدة حوادث اصطدام لسيارات كهربائية لم تتمكن أبوابها من الفتح، ومؤخراً، اصطدمت سيارة سيدان من طراز Xiaomi SU7 Ultra بحاجز وسطي في مدينة تشنغدو، غرب الصين، وشاهد المارة الحادث عاجزين عن فتح باب السيارة بسبب عطل في نظام المقبض الإلكتروني بعد الاصطدام، واعتُبر هذا الحادث مثالاً على "الإفراط في التصميم الذي يُسبب مخاطر غير ضرورية" في مواقف تهدد الحياة وفق موقع wionews.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في غضون ذلك، في الولايات المتحدة، تُعزى شعبية هذه المقابض في السيارات الكهربائية إلى شركة تيسلا، مع ذلك، شهدت البلاد حوادث مماثلة تعطلت فيها هذه المقابض، ففي ديسمبر 2023، علق مالك سيارة تيسلا موديل Y الرياضية متعددة الاستخدامات في حريق هائل بولاية فرجينيا، ولم يُنقذ بسبب تعطل الأبواب التي تعمل بالكهرباء، وقد فتحت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة تحقيقًا في مقابض سيارتي موديل Y وموديل 3.</div></p><h2>تيسلا وهيونداي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد الحادث، صرّحت شركة تيسلا بأنها تعمل على منع تكرار مثل هذه المشكلة في المستقبل، وتقول شركة هيونداي الكورية الجنوبية لصناعة السيارات إن مقابض الأبواب المخفية نوعان: "نوع أوتوماتيكي يبرز عند الحاجة، ونوع يدوي حيث يضغط المستخدم على جزء من المقبض ثم يسحبه لفتح الباب". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد بروز المقابض كلياً على بطارية السيارة، فعندما تقترب مفاتيح السيارة من الباب، تستشعرها المستشعرات وترسل إشارة لكشف المقابض، ولكن في حالة نفاد البطارية أو حدوث ماس كهربائي أو حوادث، قد تتعطل هذه المقابض. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب الخطر الكبير المتمثل في انحشار الأشخاص داخل هذه السيارات، تتزايد أيضاً إصابات الأصابع بسببها، وخاصة الأطفال وكبار السن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اتخذت الصين إجراءات لمنع استخدام هذه المقابض في سياراتها، لكن المهمة ستكون صعبة، إذ تشير صحيفة "تشاينا ديلي" إلى أن 60% من أفضل 100 سيارة كهربائية مبيعاً في البلاد مزودة بمقابض مخفية. ومع ذلك، ينبغي على الدول الأخرى اتخاذ إجراءات مماثلة لمنع وقوع حوادث مماثلة. </div></p>

لماذا حظرت الصين المقابض المخفية في السيارات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">على مدى سنوات كان على أي شخص يريد اقتناء سيارة كهربائية من إنتاج شركة سوبارو اليابانية أن يختار من بين فئات الطراز سولتيرا الوحيد الذي كانت تنتجه الشركة في فئة السيارات الكهربائية. لكن الوضع تغير الآن بعد أن وسعت العلامة التجارية المعروفة تشكيلتها من السيارات الكهربائية من طراز واحد إلى ثلاثة، أصغرها سيارة سوبارو أنشارتد الجديدة لعام 2026، والتي تشترك في العديد من الميزات مع سولتيرا. إلا أن سعرها أقل كثيرا من سعر شقيقتها الأكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب موقع كار أند درايفر المتخصص في موضوعات السيارات فإن السيارة سوبارو إنشارتد ذات الدفع الأمامي هي الخيار الأمثل لمن يرغب في اقتناء سيارة كهربائية من سوبارو بتكلفة قليلة نسبيا. ويبدأ سعر إنشارتد من 36445 دولارا، في حين تأتي الفئة الفارهة من هذا الطراز بمحرك كهربائي واحد بقوة 221 حصانا. وبفضل بطارية بسعة 67 كيلوواط/ساعة تقريبا، تدعي سوبارو إمكانية شحنها من 10% إلى 80% في غضون 28 دقيقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز سيارة سوبارو أنشارتد ذات الدفع الأمامي بمدى يزيد عن 300 ميل قبل الحاجة لإعادة شحن البطارية وفقًا لتقديرات سوبارو، وهو الأطول في فئتها.  لكن السوق مازالت تنتظر الأرقام الرسمية لمدى هذه السيارة وفقا لاختبارات وكالة حماية البيئة الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وقالت سوبارو إنها ستبيع عددا محدودً فقط من طرز الدفع الأمامي، لكن جميعها ستتميز بعجلات مقاس 18 بوصة، وشاشة معلومات وترفيه تعمل باللمس مقاس 14 بوصة، ومقعد سائق كهربائي قابل للتعديل في 10 وضعيات، ومقاعد أمامية مدفأة، وباب خلفي كهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الوقت نفسه، يبدو أن الشركة اليابانية لا تضع حدا أقصى لعدد طرز السيارة أنشارتد ذات الدفع الرباعي التي ستطرحها. يأتي كل من طرازي أنشارتد سبورت وأنشارتد جي.تي  بمحركين بقوة 338 حصانا وهي نفس قوة السيارة سوليترا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ومع ذلك، وفقا لسوبارو، فإن مدى طرازي سبورت وجي.تي  أقصر من مدى أنشارتد ذت المحرك الواحد، حيث يصل إلى 285 و270 ميلا على الترتيب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدأ سعر سيارة سوبارو أنشارتد سبورت من 41245 دولارا، أي بزيادة 4800 دولار إضافية مقابل نظام الدفع الرباعي وقوة إضافية تبلغ 117 حصانا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالطبع، تضيف الفئة المتوسطة مزايا قياسية أخرى مثل نظام كاميرا بزاوية 360 درجة، ومرآة رؤية خلفية رقمية، وعجلة قيادة مدفأة، ومقعد راكب أمامي قابل للتعديل كهربائيا، وتنجيد من الجلد الصناعي، وقضبان سقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الفئة الأعلى، أنشارتد جي.تي، فيصل سعرها إلى 45245 دولارا. وتشمل قائمة مزايا إضافية منها عجلات مقاس 20 بوصة، ونظام صوتي من هارمان كاردون، وفتحة سقف بانورامية، ومقاعد أمامية مزودة بنظام تهوية، ومقاعد خلفية مزودة بنظام تدفئة.</div></p>

سوبارو تطلق سيارة كهربائية جديدة بسعر مخفض

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعد سيارات الـ"أوف رود" من نوعية الـSUV‏ مفضلة في منطقة الخليج، وتشتد المنافسة بين السيارات الحديثة لتقديم أفضل ‏المواصفات لاجتذاب جمهور المستخدمين، ولكن تظل علامة لكزس من أبرز اللاعبين في هذا المجال منذ سنوات، مدعومة بالعديد من ‏وسائل الرفاهية، إضافة لعناصر القوة والتكنولوجيا المتطورة للجمع بين الاعتمادية والأمان من جهة، والقوة والقدرات العالية في ‏الطرقات بجميع أنواعها.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدّم لكزس في طرازها ‏LX700H‏ لعام 2025 نسخة هجينة موازية للمرة الأولى في تاريخ السلسلة، في محاولة لربط شخصية ‏السيارة التقليدية المعروفة بالاعتمادية وقدرات الطرق الوعرة بعالم المحركات الكهربائية الجزئية وتوفير البترول وتحقيق القدرة على ‏السير لمسافات أطول بأقل قدر من البنزين، ورغم هذا التحديث، تظل هوية ‏LX‏ كما هي ‏SUV‏ كبيرة الحجم موجهة للرفاهية العملية ‏قبل الفخامة المبالغ فيها، مع تركيز واضح على بيئات الشرق الأوسط والطرق المفتوحة القاسية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويدمج الموديل الجديد بين محرك ‏V6‎‏ سعة 3.5 لتر توين تيربو مع محرك كهربائي واحد وبطارية ‏NIMH، وتقدم السيارة قدرة تصل ‏إلى 457 حصاناً وعزم دوران 790 نيوتن متر. ويعكس هذا التوجه رغبة الصانع في تحسين الاستجابة عند السرعات المنخفضة ‏وتقليل الانبعاثات مقارنة بالجيل السابق بنسبة تصل إلى 22‏‎%‎‏.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التجربة على الطريق يُتوقع أن تميل إلى الهدوء مع دعم المحرك الكهربائي عند الانطلاق، إلا أن الاعتماد على بطارية ‏NIMH—‎بدلاً ‏من الليثيوم أيون يشير إلى رغبة في المتانة أكثر من البحث عن أعلى كفاءة أو أخف وزن، وناقل الحركة الأوتوماتيكي بـ10 سرعات ‏يساهم في انسيابية جيدة، رغم أن وزن السيارة وميلها للفخامة يجعلها أقل رشاقة من منافسات تعتمد على هياكل أخف.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحافظ ‏LX700H‏ على البنية التقليدية لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة:‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>دفع رباعي دائم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>علبة تروس منخفضة المدى</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أقفال تفاضلية مع إضافة أقفال أمامية وخلفية في طراز ‏OVERTRAIL</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نظام التحكم بالزحف</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نظام اختيار التضاريس</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تعليق متغير متكيف</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس هذه التجهيزات رغبة لكزس في عدم السماح للنظام الهجين بأن يحد من شخصية الطراز، وفي الاستخدام الفعلي، من المتوقع ‏ألا تختلف القدرات كثيراً عن موديل 2024، لكن توفر عزم كهربائي فوري عند السرعات المنخفضة ما يمنح السيارة القدرة على ‏اجتياز العوائق.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">طراز ‏OVERTRAIL‏ يبدو موجهاً لفئة محددة من المستخدمين الذين يفضلون الطابع الصلب للطرق الوعرة أو الرمال الناعمة مع ‏تجهيزات إضافية مثل العجلات الأصغر 18 بوصة والدرع السفلي، لكن يبقى الفارق بينه وبين النسخة القياسية أقرب للتخصيص منه ‏للقدرات الجديدة الحقيقية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تحسينات تقنية بدون قفزات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستمر المقصورة في تقديم مزيج فخم تقليدي مع شاشتين (12.3 و7 بوصات)، لكن من دون تغييرات جوهرية في التخطيط أو ‏الخامات مقارنة بالعام الماضي. ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الميزات البارزة:‏</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نظام صوت ‏MARK LEVINSON‏ بـ25 مكبّراً</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شاشة عرض أمامية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مرآة رقمية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحسينات السلامة ضمن ‏LEXUS SAFETY SYSTEM+ 3.0‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المصادقة بالبصمة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الميزات توفّر تجربة راقية، لكنها لا تقدم نقلة ملموسة عن موديل 2024 الذي كان يتمتع بالفعل بكل تجهيزات الفئة العليا. التطبيق ‏المتصل ‏LEXUS CONNECT‏ يشكل إضافة مفيدة لكنه ليس محورياً لتغيير تجربة المستخدم.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التصميم الخارجي ‏</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحافظ ‏LX‏ على حضورها بأبعادها الكبيرة (5100×1990×1895 مم) وشبكها الأمامي الضخم، وأبرز تغييرات 2025 تنحصر في ‏إضافة لمسات مخصصة لطراز ‏OVERTRAIL، بينما يظل التصميم العام قريباً من موديل 2024.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المصابيح الأمامية الثلاثية ‏LED‏ المزودة بنظام إضاءة عالي متكيف تمثل الجانب الأكثر تطوراً تقنياً في الواجهة، وتضيف تحسيناً ‏عملياً واضحاً عند القيادة الليلية.‏</div></p><h2>نقاط القوة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نظام هجين قوي يحسن الانبعاثات ويعزز انطلاقة السيارة دون تغيير جذري في شخصية القيادة.‏</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قدرات طرق وعرة راسخة ودعم كهربائي أفضل عند السرعات المنخفضة.‏</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>راحة داخلية عالية ونظام صوتي ضمن الأفضل في الفئة.‏</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اعتمادية بنية السيارة التقليدية واستمرار توازنها بين الفخامة والقدرات العملية.‏</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تحسينات سلامة شاملة بفضل ‏SAFETY SYSTEM+ 3.0‎‏.‏</b></div></p><h2>نقاط الضعف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>زيادة طفيفة في الوزن بسبب النظام الهجين، ما قد يقلل من الكفاءة الفعلية في الوقود مقارنة بالتوقعات.‏</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>غياب طفرة واضحة في التصميم الداخلي؛ التحسينات تقنية أكثر منها جمالية.‏</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>البطارية ‏NIMH‏ أقل تقدماً من بطاريات الليثيوم المستخدمة في المنافسين مثل ‏MERCEDES GLS‏ أو ‏RANGE ROVER ‎PHEV‏.‏</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>السعر المرتفع مقارنة ببعض المنافسين الذين يقدمون تقنيات كهربائية بالكامل أو أنظمة هجينة أكثر تطوراً.‏</b></div></p><h2>المقارنة مع موديل 2024‏</h2><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما الجديد؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافة نظام هجين لأول مرة (ميزة أساسية لموديل 2025).‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحسينات في الانبعاثات والاستجابة وأرقام القوة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافة طراز ‏OVERTRAIL‏ بإطلالة أكثر "وعورة‏‎"‎‏.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما الذي لم يتغير؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المنصة الأساسية – لا تغيير جذري في الهيكل أو المقصورة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأداء العام على الطرق السريعة والراحة.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فلسفة الفخامة المحافظة المعروفة لدى لكزس.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بصورة عامة، 2025 يعتبر تحديثاً تقنياً كبيراً وليس جيلاً جديداً بالكامل.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>المقارنة داخل الفئة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عند مقارنة ‏LX700H‏ بمنافسيها من فئة ‏SUV‏ الفاخرة كبيرة الحجم:‏</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مقابل ‏MERCEDES GLS / BMW X7‎</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تتفوق الألمانية في الديناميكية والحداثة الداخلية، بينما تتفوق ‏LX‏ في المتانة والاعتمادية وقدرات الطرق الوعرة.‏</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الأنظمة الهجينة الألمانية أكثر تطوراً تقنياً (بطاريات لي أي).‏</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مقصورة ‏LX‏ أكثر محافظة لكنها أكثر تحملاً للاستخدام القاسي.‏</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مقابل ‏RANGE ROVER</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرنج روفر أكثر فخامة وتصميماً، لكن أقل اعتمادية تاريخياً.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">LX700H‏ يقدم تجربة استخدام يومية أكثر بساطة وموثوقية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مقابل ‏CADILLAC ESCALADE</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإسكاليد يتفوق في الحجم والتقنيات الترفيهية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">LX‏ أكثر توازناً بين الوعورة والفخامة، لكن أقل جرأة في التصميم.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد ‏LEXUS LX700H‏ لعام 2025 خطوة محسوبة نحو التحول الكهربائي دون المساس بالركائز التقليدية للسيارة، مثل المتانة، ‏الاعتمادية، والقدرة على الطرق الوعرة، التحديث الهجين يمنح السيارة استجابة أفضل وانبعاثات أقل، لكنه لا يغير جوهرها أو يصنع ‏قفزة في تجربة القيادة أو الفخامة الداخلية.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة للمستخدمين الذين يبحثون عن ‏SUV‏ كبيرة فاخرة تتحمل الاستخدام القاسي وتقدم تطوراً تقنياً تدريجياً دون مغامرات هندسية، ‏فإن ‏LX700H‏ تظل خياراً جيداً، لكنه غير مناسب لمن يبحث عن قفزة فاخرة أو سيارة كهربائية بالكامل، ولهؤلاء فالبدائل الأوروبية ‏أكثر جاذبية، ولكن أقل اعتمادية.‏</div></p>

مميزات وعيوب لكزس LX700H.. تحديث بالكهرباء دون تغيير الجوهر.. هل يكفي لمنافسة الكبار؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تكتسح السيارات الكهربائية الصينية أسواق العالم، وتحاول اليابان اللحاق بالركب، عن طريق إطلاق أول سيارة كهربائية خاتعتمد على بطارية الحالة الصلبة بحلول 2027 بمواصفات خارقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن العملاق الياباني عن خططه لإنتاج كميات كبيرة من هذه البطاريات والتي يمكن لها أن تدوم لفترة أطول بكثير وتشحن بشكل أسرع من التقنيات الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتعاون تويوتا مع شركة سوميتومو للتعدين المعدني اليابانية في مشروع مشترك لإنتاج كميات كبيرة من مواد الكاثود للبطاريات ذات الحالة الصلبة، لاستخدامها في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.</div></p><h2>خط سيارات مزود بالبطارية الجديدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخطط تويوتا لإطلاق خط سيارات مزود بالبطارية الجديدة ذات الحالة الصلبة في عام 2027 أو 2028، بحسب ما قاله ممثلو الشركة في بيان .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الشركات في بيانها أنها تهدف إلى "تحقيق أول استخدام عملي في العالم للبطاريات الصلبة بالكامل" في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.</div></p><h2>الفرق بين بطارية الحالة الصلبة والسائلة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي بطارية ليثيوم أيون النموذجية على محلول إلكتروليت سائل محصور بين قطبين صلبين، ستستبدل بطارية الحالة الصلبة الجديدة هذا الإلكتروليت السائل بآخر صلب ثالث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> الإلكتروليت السائل في بطاريات الليثيوم أيون قابل للاشتعال، والتحول إلى بطارية الحالة الصلبة يُقلل من خطر الحريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما تتمتع بطاريات الحالة الصلبة بكثافة طاقة أعلى من بطاريات الليثيوم أيون، ما يعني أنها قادرة على تشغيل السيارة لفترة أطول بنفس حجم البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُجري تويوتا وسوميتومو ميتال ماينينغ أبحاثاً مشتركة حول مواد بطاريات الحالة الصلبة منذ عام 2021، وفي إطار السعي نحو تطوير بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية، طورت الشركتان ما وصفتاه بـ "مادة كاثود عالية المتانة"، والتي ستُستخدم كأحد الأقطاب الكهربائية في بطاريات الحالة الصلبة المُخطط لها، ولم تُفصح أيٌّ من الشركتين عن تفاصيل مادة الكاثود الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال متحدث باسم شركة سوميتومو ميتال ماينينج لرويترز إن الشركة تخطط لتوريد مادة الكاثود هذه إلى الشركات المصنعة بدءاً من عام 2028 .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف المتحدث "سنعطي الأولوية لتوريد منتجات تويوتا، ثم نستجيب بشكل مرن لطلب السوق".</div></p><h2>سباق كبرى الشركات نحو بطارية الحالة الصلبة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بالإضافة إلى تويوتا، تعمل شركات صناعة السيارات، مثل هوندا ونيسان وبي إم دبليو وفولكس فاجن، على تطوير بطارياتها الخاصة ذات الحالة الصلبة، سواءً بمفردها أو بالشراكة مع شركات أخرى. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف العديد منها إلى إطلاق سيارات كهربائية مزودة ببطاريات الحالة الصلبة خلال السنوات القليلة المقبلة، وفقًا لموقع Inside EVs .</div></p><h2>هوندا.. سيارة خارقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت شركة هوندا قد أعلنت في وقت سابق أنها ستبدأ في إنتاج بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية القادرة على قطع مسافة 620 ميلاً (1000 كيلومتر) بشحنة واحدة بحلول عام 2030. وهذا من شأنه أن يضاعف مدى أفضل السيارات الكهربائية في السوق اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كشفت شركة ProLogium، وهي شركة مصنعة للبطاريات الخزفية، عن مفهوم بطارية الحالة الصلبة في العام الماضي والتي يمكن شحنها من 5% إلى 60% من سعتها في خمس دقائق فقط.</div></p>

بمواصفات خارقة.. تويوتا تعلن عن أول سيارة كهربائية ببطارية صلبة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  شراء سيارة مستعملة يوفر الكثير من المال، إلا أنه لا يمكنك اختيار السيارة ذات المظهر الجيد فحسب، هناك عدة أمور يجب فحصها لضمان شراء السيارة الأقل عيوباً، إن لم تكن الأفضل خاصة إذا كنت تنوي شراء سيارة كهربائية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  للسيارات الكهربائية مزاياها، لكنها تواجه بعض التحديات على المدى الطويل، وهذه خمسة أمور مهمة يجب عليك التحقق منها قبل شراء سيارة كهربائية مستعملة وفق موقع slashgear.</div></p><h2>&nbsp;عمر البطارية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما هو الحال مع الهاتف المحمول أو الكمبيوتر المحمول، تُعد بطارية السيارة الكهربائية ذات أهمية بالغة، تبدأ البطارية بالتدهور حتى في حال عدم استخدامها، لكن القيادة اليومية والشحن يُسرّعان هذه العملية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لتقرير صادر عن وزارة الطاقة الأمريكية ، تُقدّم معظم شركات تصنيع السيارات الكهربائية ضمانات تصل إلى ثماني سنوات على البطارية، أي ما يعادل 100,000 ميل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، ووفقًا لبحث أجرته شركة Geotab، بتحليل 10,000 سيارة كهربائية، يمكن أن تدوم البطاريات من 15 إلى 20 عاماً، بمتوسط ​​تدهور سنوي يبلغ 1.8%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتدهور حالة البطاريات في الظروف المناخية الحارة، لذا يُنصح دائمًا بسؤال البائع عن تقرير حالة البطارية. يمكنك  التحقق من حالة البطارية بشحن السيارة الكهربائية المستعملة إلى 100%، ثم الاطلاع على المدى المُقدّر، ومقارنته بالمدى الأصلي للسيارة نفسها (ولكن الجديدة). </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أنك لن تحصل على 100% من حالة البطارية في سيارة كهربائية مستعملة (لأسباب واضحة)، يُنصح باختيار سيارة توفر ما يقارب 80% أو أكثر من سعتها الأصلية، وهو ما يُعتبر مقبوللاً بشكل عام من قِبل معظم مُصنّعي السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توفر بعض السيارات خيار فحص حالة البطارية مباشرةً من نظام المعلومات والترفيه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كقاعدة عامة، تأكد من وجود فترة ضمان على بطارية السيارة الكهربائية؛ وإلا، ستدفع ثمناً يقارب سعر السيارة المستعملة مقابل بطارية جديدة.</div></p><h2>تحقق من مقدار ما تبقى من النطاق المتوقع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تشتهر السيارات الكهربائية بكفاءتها وقيمتها طويلة الأمد مقارنةً بسيارات البنزين، ولكن عند شراء سيارة مستعملة، يصبح المدى المتوقع عند الشحن الكامل عاملاً أساسياً، في السابق، كانت السيارات الكهربائية تقطع مسافة 160 كيلومتراً فقط عند الشحن الكامل.</div></p><p class='article-text'>أما الآن، وبفضل تقنيات البطاريات الجديدة، فيمكن للسيارة الكهربائية أن تقطع أكثر من 640 كيلومتراً - حتى أن سيارة لوسيد إير تقطع مسافة 749 كيلومتراً عند الشحن الكامل، قارن دائماً المدى المتوقع للسيارة حالياً بالرقم الأصلي الذي أعلنته الشركة المصنعة للطراز الجديد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتدهور حالة البطارية بمرور الوقت بسبب عوامل مختلفة، مثل عادات القيادة، ودورات الشحن، والمناخ، وغيرها، والتي تؤثر على مدى القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يُعد انخفاض المدى بنسبة 2% مقبولاً، ولكن أكثر من ذلك قد يشير إلى ضعف في أداء البطارية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يجب مراعاة احتياجاتك في القيادة، أي مقدار قيادة السيارة الكهربائية - فمعظم الناس يقودون أقل من 64 كيلومتراً يومياً، وفقًا لوزارة النقل الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يجب عليك  مراعاة ما إذا كانت منطقتك تتمتع ببنية تحتية جيدة لشحن السيارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كنت تسافر كثيرًا، فيجب عليك الابتعاد عن طرازات السيارات الكهربائية التي تقدم أسوأ مدى.</div></p><h2>تأكد من عمل الميزات الخاصة بالمركبات الكهربائية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك العديد من الميزات الكهربائية وغير الكهربائية الخاصة بالسيارات الكهربائية الحديثة. على سبيل المثال، ستجد مساحة في صندوق السيارة الأمامي، والتي تُطلق عليها تسلا اسم "Frunk" في معظم السيارات الكهربائية. تأكد من أن صندوق السيارة الأمامي مزود ببوابة كهربائية تعمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تحتوي السيارات الكهربائية على مساحة كبيرة لمنافذ USB، لذا تأكد من عملها جميعها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تأتي السيارات الكهربائية بأوضاع تشغيل مختلفة يمكن تشغيلها أو إيقافها باستخدام زر أو مقبض مخصص. تأكد من أن هذه الميزات تعمل بشكل صحيح، وتأكد من أنك تشعر بالتغيير عند التبديل بين الأوضاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت سيارتك الكهربائية مزودة بخاصية الركن عن بُعد أو القيادة الذاتية، مثل تلك الموجودة في سيارات تسلا، فتأكد من أنها تعمل دون أي أعطال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يمكنك اختبارها بنفسك أو طلب عرض توضيحي من الوكيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> إذا كانت سيارتك الكهربائية المستعملة التي ترغب بشرائها مزودة بنظام التشغيل والإيقاف عن بُعد، فحاول استخدام هذه الميزة وتأكد من أنها تعمل أيضاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتوفر العديد من طرازات السيارات الكهربائية، مثل سيارات BYD وKia وNissan وFord، مزودة بميزة فريدة تُسمى الشحن ثنائي الاتجاه. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتيح لك هذه الميزة شحن هواتفك الذكية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة والأجهزة الكهربائية الصغيرة باستخدام بطارية السيارة الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تأكد من عمل هذه الميزة. وإذا كانت السيارة الكهربائية مزودة بنظام كبح متجدد قابل للتعديل، فعليك تجربته أيضاً.</div></p><h2>تأكد من وجود جميع ملحقات الشحن</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد فحص البطاريات، ومدى القيادة، وجميع التفاصيل الميكانيكية الأخرى للسيارة الكهربائية المستعملة التي ترغب بشرائها، انتقل إلى الخطوة الأخيرة: التحقق من جميع ملحقات الشحن، عند شراء سيارة كهربائية مستعملة، من المهم التأكد من أن البائع يوفر الملحقات الأصلية المرفقة بالسيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تأتي معظم السيارات الكهربائية مزودة بكابل شحن عادي يُوصل بمقبس كهربائي منزلي عادي، ويتيح لك شحن سيارتك من المستوى الأول (بقوة تتراوح بين 1.3 كيلوواط و2.4 كيلوواط).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، تأتي بعض الطرازات مزودة بكابلات شحن من المستوى الثاني تتطلب وحدة شحن حائطية مخصصة. مهما كان نوع الكابل، تأكد من توفره، لأن شرائه جديداً قد يكلفك مبلغاً كبيراً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اسأل البائع  عن توفر وحدة الشحن المحمولة وفعاليتها، يجب أن تكون في حالة جيدة، لأنها تسمح لك بتحويل تدفق الطاقة وشحن السيارة الكهربائية بأمان من المنافذ الكهربائية القياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ابحث عن أي تآكل واضح في الكابلات، فالسلك التالف لا يؤثر فقط على سرعة الشحن، بل قد يُشكل خطراً على السلامة أيضاً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يجب إبقاء غطاء منفذ الشحن في السيارة الكهربائية سليماً، إذ إنه مصمم لمنع دخول الرطوبة والغبار.</div></p><h2>مراجعة سجل خدمة السيارة الكهربائية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من أهم مزايا امتلاك سيارة كهربائية أنها تحتوي على أجزاء متحركة أقل من السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذا لا يجعلها موثوقة فحسب، بل يقلل أيضاً من تكلفة الصيانة بشكل كبير، تتضمن صيانة السيارة الكهربائية عادةً سلسلة من الفحوصات للتأكد من عمل جميع المستشعرات والبطاريات والمكابح والمكونات الأخرى بشكل صحيح. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تشمل أيضاً تحديثات البرامج وتغيير الفلاتر والفحص العام. لهذا السبب، يعتقد بعض المالكين أن السيارات الكهربائية لا تحتاج إلى صيانة، فيتجاهلونها لعدة سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع أن الصيانة الدورية ليست ضرورية للسيارات الكهربائية، إلا أنه من المهم اتباع إرشادات الشركة المصنعة للصيانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يُعدّ تدوير الإطارات وضبط زواياها أمراً ضرورياً، ويجب فحصها بانتظام لضمان الأداء والسلامة على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يُنصح بسؤال الوكيل عن سجل الصيانة للتأكد من صيانة السيارة بشكل صحيح ومعرفة القطع التي تم تغييرها، إن وجدت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يطلب بعض المصنّعين من مالكي السيارات الكهربائية الحضور للصيانة الدورية سنوياً، وهو ما يُعدّ في معظم الحالات برنامجاً مُدراً للدخل لوكالاتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعد الحصول على وثائق الخدمة المنتظمة أمراً ضرورياً، خاصة بالنسبة لشخص يخطط لبيع السيارة في المستقبل القريب أو البعيد.</div></p>

قبل شراء سيارة كهربائية مستعملة.. تحقق من 5 أشياء

<p class='article-text'><br>في خطوة وُصفت بأنها «مخاطرة بحد السيف»، كشفت الصين عن تقنية جديدة لمكافحة حرائق بطاريات المركبات الكهربائية، تعتمد على طرد البطارية من السيارة في أقل من ثانية، في حل يثير مخاوف خطيرة بشأن سلامة المارة والممتلكات.<br></p><p class='article-text'><b>تجارب مجنونة</b><br>أثارت التجارب التي أجرتها فرق هندسية صينية، موجة من الانتقادات والدهشة في الأوساط العالمية لقطاع الطاقة وصناعة السيارات، بعد تداول مقطع فيديو يظهر سيارة دفع رباعي كهربائية، وهي تقذف حزمة بطاريتها الضخمة إلى مسافة بعيدة، فور استشعار خطر «الهروب الحراري» (Thermal Runaway)، الذي يسبق اندلاع الحريق.<br></p><p class='article-text'><b>مخاطر كارثية</b><br>لطالما شكلت حرائق بطاريات الليثيوم أيون في المركبات الكهربائية «عقبة نارية» أمام التوسع الكامل للتقنية النظيفة. هذه الحرائق يصعب للغاية إخمادها، وتستغرق وقتاً طويلاً جداً، وتتطلب كميات هائلة من المياه، كما أن الغازات السامة المنبعثة منها تهدد حياة الركاب.<br>للتغلب على هذا التحدي، قدمت فرق هندسية صينية، فكرة راديكالية، وهي نظام طرد عالي السرعة، يعمل كعمل وسادة هوائية (Airbag)، يتم تفعيله بواسطة مستشعرات الحرارة.<br>وعند رصد النظام لارتفاع حاد في درجة حرارة البطارية، أو بوادر «الهروب الحراري»، يقوم مُولّد غاز قوي (شبيه بآلية عمل الوسائد الهوائية)، بقذف حزمة البطارية، التي قد تزن مئات الكيلوغرامات، من أسفل المركبة أو جانبها.<br>ويهدف الابتكار لحماية ركاب السيارة من التداعيات الكارثية للحريق أو الانفجار الوشيك، عن طريق إبعاد مصدر النار عن المقصورة في أقل من ثانية واحدة.<br><b></b></p><p class='article-text'><b>صافرات الإنذار</b><br>على الرغم من أن الهدف الأساسي للتقنية هو إنقاذ حياة ركاب المركبة، فقد تحولت البطارية المقذوفة إلى «قذيفة» هائلة، تحمل مخاطر جديدة وأكثر فوضوية.<br>الخبراء وشركات تصنيع السيارات، أبدوا انتقادات لاذعة للتقنية، مركزين على ثلاثة محاور، وهي سلامة المارة والممتلكات: بطارية ضخمة تندفع بسرعة عالية لمسافة قد تصل إلى 6 أمتار (20 قدماً)، قد تصطدم بمركبة أخرى، أو تصيب المشاة بجروح خطيرة، أو حتى تتسبب في إشعال حريق آخر، إذا سقطت في منطقة قابلة للاشتعال. يرى المنتقدون أن هذا النظام ببساطة «يُحول مشكلة الحريق من داخل السيارة، إلى مشكلة في الطريق العام».<br>الفشل في سيناريوهات الاصطدام: حرائق البطاريات غالباً ما تندلع بعد حوادث التصادم الشديدة. في مثل هذه الحوادث، قد تتعرض الآلية المعقدة لنظام القذف للضرر، ما يمنعها من العمل عند الحاجة إليها، فتصبح التقنية بلا جدوى في اللحظة الحاسمة.<br>الجدوى التجارية: لا يوجد حتى الآن أي إعلان رسمي من شركات السيارات الكبرى، عن تبنّي هذه التقنية في سيارات الإنتاج التجاري. بل سارعت شركات، مثل شركة iCar، التي ظهرت إحدى مركباتها في التجربة، إلى نفي أي تورط لها في تطوير أو اعتماد هذا النظام المثير للجدل.<br></p><p class='article-text'><b>الوقاية لا القذف</b><br>في الوقت الذي تراهن فيه الصين على هذا الحل الجذري، يركز غالبية مصنعي السيارات وشركات البطاريات العالمية، على استراتيجية مختلفة تماماً، وهي الوقاية أولاً.<br>تركز الجهود الدولية على تحسين كيمياء البطارية، وتطوير بطاريات أقل عرضة للهروب الحراري، مثل بطاريات الحالة الصلبة (Solid-State Batteries). مع تصميم أغلفة بطارية معزولة ومقاومة للحرارة، لضمان عدم انتشار الحريق من خلية تالفة إلى الخلايا المجاورة، وإعطاء الركاب وقتاً كافياً للمغادرة. ثم دمج مواد إطفاء الحريق ضمن حزمة البطارية نفسها، ليتم تفعيلها فورياً داخلياً، عند بدء ارتفاع درجة الحرارة.</p>

حل «مجنون» لمواجهة حرائق السيارات الكهربائية يثير الجدل عالمياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت شركة «زيكر» (Zeekr)، العلامة الفاخرة التابعة لمجموعة «جيلي» الصينية، عن الإصدار المحدّث من سيارتها الكهربائية الرائدة Zeekr 001، والذي يمثل قفزة نوعية في عالم السيارات الكهربائية من حيث الأداء والتقنيات والرفاهية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعدّ الطراز الجديد أول سيارات الشركة التي تعتمد بنية كهربائية بجهد 900 فولت في جميع النسخ، بدلاً من منصة 800 فولت السابقة، وهو ما يتيح شحنا أسرع، وكفاءة أعلى، وأداءً محسنا بشكل ملحوظ. وتأتي هذه الخطوة في وقت تتسارع فيه المنافسة في سوق السيارات الكهربائية العالمي، وتبحث فيه الشركات عن حلول تكنولوجية متقدمة لزيادة مدى السير وتقليل وقت الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوفر Zeekr 001 بنسختين رئيسيتين: نسخة الدفع الخلفي ونسخة الدفع الكلي. وتضم النسخة الأولى محركا بقوة 370 كيلوواط (489 حصانا) مع بطارية 103 كيلوواط ساعي من نوع CATL Qilin، ما يمنحها مدى يصل إلى 503 أميال (810 كيلومترات) وفق معايير CLTC، مع إمكانية الشحن من 10% إلى 80% خلال 10 دقائق فقط. أما نسخة الدفع الكلي، فتضيف محركا أماميا بقوة 310 كيلوواط (416 حصانا) لتصل القوة الإجمالية إلى 912 حصانا، مع بطاريات بسعة 95 أو 103 كيلوواط ساعي توفر مدى يتراوح بين 710 و762 كيلومترا. وتتميز النسخة المزودة ببطارية 95 كيلوواط ساعي بقدرتها على دعم الشحن فائق السرعة 12C، الذي يتيح شحن البطارية من 10% إلى 80% خلال 7 دقائق فقط، فيما تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/س خلال 2.83 ثانية وتصل سرعتها القصوى إلى 280 كم/س.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الداخل، حظيت السيارة بتحديثات واسعة في المقصورة التي باتت أكثر تطورا وفخامة، حيث زُوّدت بشاشة مركزية أكبر مقاس 16 بوصة بدقة 3.5K قابلة للدوران بزاوية 30 درجة، إلى جانب شاشة عدادات رقمية 13.02 بوصة، وشاشة تحكم خلفية 8 بوصات، وشاشة عرض معلومات معززة بالواقع المعزز مقاس 39.3 بوصة، فضلا عن نظام صوتي غامر يضم 29 مكبرا. وتغطي مواد فاخرة مثل جلد نابا والجلد السويدي معظم الأسطح الداخلية، ما يعزز من الإحساس بالفخامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أضافت «زيكر» نظام القيادة الذكية G-Pilot H7 الذي يعتمد على 31 وحدة استشعار تشمل تقنية «ليدار» لتعزيز السلامة والأتمتة، ويعتمد النظام على شريحة Nvidia Drive Thor-U القوية التي توفر قدرة حوسبة تبلغ 700 تريليون عملية في الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ إطلاقها في عام 2021، رسخت Zeekr مكانتها كعلامة سيارات كهربائية فاخرة تحت مظلة مجموعة «جيلي»، واستطاعت أن تحقق حضورا قويا في السوق عبر تقديم مزيج من الأداء العالي والتقنيات الحديثة والتصميم العصري. ويعزز الطراز المحدّث من Zeekr 001 هذا التوجه، إذ يجمع بين المدى الطويل، والسرعة الفائقة، وتجربة القيادة الفاخرة، ما يجعله أحد أبرز المنافسين في فئة السيارات الكهربائية الفاخرة على مستوى العالم.</div></p>

الصين تتحدى تسلا.. سيارة بمدى 800 كم وشحن في 7 دقائق فقط!

<p class='article-text'><div data-empty="false">قدمت شركة BYD الصينية أحدث سياراتها الكهربائية فائقة الأداء، Yangwang U9 Xtreme، لتثبت أنها قادرة على إعادة تعريف حدود السرعة للأجيال الجديدة من السيارات الكهربائية. هذا الطراز، الذي كان يُعرف سابقا باسم Yangwang U9 Track Edition، ظهر لأول مرة للعامة خلال فعالية مباشرة على الإنترنت، وسرعان ما أظهر قوته من خلال نتائج اختبارات رسمية معتمدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفق سبتمبر الحالي، قامت Automotive Testing Papenburg في ألمانيا بتوثيق سرعة قصوى مذهلة بلغت 308.4 أميال/ساعة، حوالي  496 كلم، لتصبح بذلك أسرع سيارة إنتاجية في العالم على الإطلاق، متجاوزة الرقم القياسي السابق لسيارة Bugatti Chiron Super Sport 300+ التي سجلت 304.77 أميال/ساعة في 2019 بقيادة السائق آندي والاس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما نجحت U9 Xtreme في تحطيم رقم قياسي آخر على مسار نوربورغرينغ نوردشلايفه الألماني، حيث أنهت الجولة بزمن 6:59.157، متفوقة على Xiaomi SU7 Ultra كأسرع سيارة كهربائية إنتاجية على المسار. وأكدت BYD أن الإنتاج سيقتصر على 30 وحدة فقط للمشترين حول العالم، ما يعكس حصرية الطراز وأهميته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتفوق السيارة الصينية أيضا على منافسين آخرين سبق أن جذبوا الاهتمام، مثل اليابانية Aspark Owl التي تصل أفضل سرعتها إلى 272.7 ميل/ساعة، وسيارة Koenigsegg Jesko Absolut التي لم تحقق أرقاما فعلية للسرعة القصوى، مكتفية بمحاكاة رقمية، رغم تسجيلها رقماً مميزاً في التسارع والكبح من 0–249–0 ميل/ساعة في أغسطس 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد السائق الألماني في سباقات GT، مارك باسنغ، الذي قاد السيارة خلال رحلة تسجيل الرقم القياسي، أن السر وراء الإنجاز يعود إلى الهندسة المتقدمة ونظام الدفع الكهربائي للسيارة. وأضاف أن تصميم U9 Xtreme يوفر "ثباتا وتحكما لا مثيل لهما، مع توصيل طاقة هادئ ومتسق يتيح للسائق التركيز الكامل على المسار".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد Yangwang U9 Xtreme على نظام دفع رباعي من أربعة محركات كهربائية، مع منصة Yi Sifang بجهد 1,200 فولت، ليولد كل محرك 555 كيلوواط، بإجمالي قوة 2,220 كيلوواط أو ما يقارب 3,000 حصان، ونسبة قوة إلى وزن مذهلة تبلغ 1,217 حصان لكل طن. كما زودت السيارة بنظام توجيه متقدم للعزم ينفذ أكثر من 100 تعديل في الثانية لضمان أقصى تماسك ودقة على الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز السيارة أيضا بحزمة هوائية عدوانية وعجلات 20 بوصة مزودة بإطارات شبه سلسة GitiSport e·Gtr2 Pro مصممة لتحمل السرعات التي تتجاوز 310 أميال/ساعة، وبأقراص كربونية سيراميكية مع كوابح من التيتانيوم لتوفير قوة كبح فائقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلاوة على ذلك، تستخدم السيارة بطارية Blade Battery من نوع ليثيوم-حديد-فوسفات بمواصفات المسار، مع تبريد مزدوج الطبقة لضمان استقرار درجات الحرارة أثناء الأداء العالي، مما يوفر قوة متسقة، وسلامة محسنة، وأعلى أداء تحت أقصى الظروف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع Yangwang U9 Xtreme، تعلن BYD رسميا دخولها منافسة السرعة الفائقة، وتثبت أن السيارات الكهربائية ليست فقط صديقة للبيئة، بل قادرة أيضا على تحطيم أرقام قياسية تاريخية في عالم السيارات الإنتاجية.</div></p>

سيارة BYD الخارقة تكسر الأرقام القياسية بسرعة 496 كلم في الساعة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمكنت شركة السيارات الكهربائية الصينية BYD من صنع التاريخ بهبوطها على قمة السرعة للسيارات الكهربائية، بعد أن سجلت سيارتها الخارقة YANGWANG U9 Track Edition رقماً قياسياً جديداً وصل إلى 293.54 ميلا/ساعة (472.41 كم/س)، متجاوزة الرقم القياسي السابق البالغ 268.2 ميلا/ساعة (431.62 كم/س) والذي سجلته سيارة Rimac Nevera R في يوليو الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تحقق هذا الإنجاز على حلبة اختبار ATP Automotive Testing Papenburg في شمال ألمانيا في شهر أغسطس الماضي، بقيادة السائق الألماني المحترف مارك باسينج، الذي عبر عن دهشته بالقول: "في العام الماضي، اعتقدت أنني وصلت للذروة. لم أتوقع أن أكسر رقمي القياسي بهذه السرعة. لكن ها نحن على نفس الحلبة مع تقنيات جديدة جعلت ذلك ممكنًا."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد YANGWANG U9 Track Edition النسخة الأعلى أداءً من أول سيارة خارقة كهربائية بالكامل أطلقتها BYD الصيف الماضي، والتي تمتلك قوة 1300 حصان. النسخة الجديدة تأتي مزودة بـ 2960 حصاناً ونسبة قوة إلى وزن تصل إلى 1341.5 حصاناً لكل طن، مع نظام دفع رباعي يعتمد على أربعة محركات كهربائية مستقلة وتحكم بالعزم لكل عجلة، ما يمنحها توازناً وثباتاً استثنائياً عند التسارع والانعطاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حافظت BYD على بطارية Blade Battery المصنوعة من فوسفات الليثيوم والحديد، والتي تتميز بشكلها المستطيل المسطح لتوفير تبريد فعال وكثافة طاقة أعلى، ويمكن شحنها من 30٪ إلى 80٪ في نصف ساعة فقط. ولتحقيق هذا الرقم القياسي، زود مهندسو BYD السيارة بنظام تحكم حراري متطور للمحرك والبطارية، وأول منصة مركبة كهربائية فائقة الجهد بجهد 1200 فولت تُنتج بكميات كبيرة في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضع هذا الإنجاز السيارات الخارقة الكهربائية على مشارف معادلة نظيراتها التي تعمل بالبنزين، حيث تصل أسرع السيارات القانونية في العالم إلى 310 أميال/ساعة (500 كم/س) مثل Koenigsegg Jesko Absolut، أو 295 ميلا/ساعة (475 كم/س) كما في سيارة SSC Tuatara، في حين أثبتت BYD أن الأداء الكهربائي يمكن أن يقترب من هذه الأرقام القياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد هذا الإنجاز دليلاً جديداً على سرعة تطور تقنيات السيارات الكهربائية الصينية وقدرتها على منافسة السيارات التقليدية الفائقة الأداء، وهو خطوة إضافية نحو مستقبل يهيمن فيه الابتكار والكهرباء على طرق العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السنوات الأخيرة، أصبحت السيارات الكهربائية الصينية خيارا مفضلا للعديد من السائقين حول العالم، حيث تتميز هذه السيارات بتقنيات متقدمة، مدى قيادة طويل، وأسعار تنافسية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتمتع السيارات الكهربائية الصينية بميزة تنافسية من حيث التكلفة، حيث تشير بيانات بنك "يو بي إس" إلى أن تكلفة تصنيع سيارة كهربائية واحدة في شركة "بي واي دي" أقل بنسبة 25% مقارنة بالمصنعين الغربيين.</div></p>

472 كلم في الساعة.. سيارة صينية خارقة تحطم رقم السرعة العالمي

<p class='article-text'><div data-empty="false">في خطوة قد تغيّر قواعد لعبة السيارات الكهربائية، كشفت شركة Horse Powertrain البريطانية عن محرك صغير بحجم حقيبة يد، قادر على تحويل أي سيارة كهربائية إلى هجينة ذات مدى ممتد. الابتكار الجديد، المعروف باسم C15، يأتي كحل عملي لأحد أكبر العقبات التي تواجه سائقي السيارات الكهربائية حول العالم وهي نفاد البطارية أثناء الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المحرك C15 ليس مجرد محرك تقليدي، بل مولّد كهربائي يشحن بطارية السيارة أثناء القيادة، دون أن يتصل مباشرة بالعجلات. حجمه الصغير (50 × 55 × 28 سم) يتيح تركيبه بسهولة على معظم السيارات الكهربائية الحالية دون أي تعديل كبير في الهيكل. النسخة الأساسية تنتج 70 كيلوواط (94 حصانًا) للسيارات المدمجة، بينما النسخة المزودة بشاحن توربيني تصل قوتها إلى 120 كيلوواط (161 حصانًا) للسيارات الأكبر والمركبات التجارية الخفيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز المحرك بمرونة عالية في استخدام الوقود، إذ يمكن تشغيله على البنزين، الإيثانول، الميثانول، وأنواع الوقود الصناعي، ما يفتح الباب أمام استخدامه في أسواق متعددة حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالنسبة لمصنّعي السيارات، يتيح C15 إمكانية تقليل حجم البطاريات دون التضحية بالمدى، ما يقلل الوزن والتكلفة. أما السائقون، فيستفيدون من راحة البال أثناء الرحلات الطويلة، مع خيار الوقود السائل لتوسيع نطاق القيادة الفعلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب C15، ستكشف الشركة خلال معرض IAA Mobility 2025 في ميونيخ عن نظام هجين متكامل باسم Future Hybrid System. هذا النظام يجمع بين المحرك، ناقل الحركة، والإلكترونيات في وحدة واحدة مكتنزة، ما يقلل البروز الأمامي للسيارة ويوفر مساحة لأنظمة التدفئة والتكييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">النظام متاح بنسختين ، نسخة الأداء (Performance): تصميم P1 + P3 لدعم سيارات الدفع الأمامي أو الرباعي، ونسخة فائق الصغر (Ultra-compact): تصميم P2 يمكن دمجه بين المحرك وناقل الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول الرئيس التنفيذي للشركة، ماتياس جيانيني: "السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد أسرع فئات الدفع نموًا عالميًا، وC15 يوفر لمصنعي السيارات طريقة سهلة واقتصادية للاستفادة من هذه الفرصة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بهذا الابتكار، تعيد Horse Powertrain تعريف مفهوم المدى في<a href="https://www.albayan.ae/economy/business/automobiles/239609" target="_blank"> السيارات الكهربائية</a>، مقدمة حلاً مبتكرًا يجمع بين كفاءة البطارية ومرونة استخدام الوقود، في خطوة من شأنها أن تغيّر مستقبل القيادة الكهربائية إلى الأبد.</div></p>

ينهي أزمة السيارات الكهربائية.. ابتكار جديد يمدّد عمر البطارية

<p class='article-text'><b>كينزا برايان</b></p><p class='article-text'>يراهن مستثمرو رأس المال المغامر في الوقت الراهن على شركات ناشئة تتيح للسائقين استبدال البطاريات المستنفدة بأخرى مشحونة بالكامل في غضون خمس دقائق أو أقل، ما يجعل هذه التقنية مثالية للمركبات الصغيرة المخصصة لخدمات التوصيل داخل المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية.</p><p class='article-text'>وتتصدر شركة «نيو» الصينية، التي تتخذ من شنغهاي مقراً لها، هذا القطاع داخل السوق الصينية، فيما أطلقت شركة «كاتل» – أكبر مصنّع للبطاريات في العالم – شراكة تهدف إلى إنشاء شبكة تضم ألف محطة لتبديل البطاريات.</p><p class='article-text'>في أوروبا والولايات المتحدة، جاء تبني هذه التقنية بوتيرة أبطأ نسبياً، بسبب ارتفاع تكاليف بناء البنية التحتية اللازمة وتكييف المركبات لتكون متوافقة مع هذا النظام. مع ذلك، يؤمن المستثمرون في الشركات الناشئة الأصغر حجماً، التي تنشط في أسواق مثل الهند واليابان وإسبانيا وتايوان، بأن البطاريات القابلة للتبديل قد تسد فجوة في قدرات الشحن في المناطق التي لا تملك شبكات كهربائية مؤهلة لتلبية المتطلبات العالية لمحطات الشحن السريع.</p><p class='article-text'>ويتيح هذا النظام كذلك شحن البطاريات في أوقات انخفاض تكلفة الكهرباء، بما في ذلك عبر مصادر الطاقة المتجددة. وفي خطوة لافتة، أعلنت شركتا «ميتسوبيشي فوسو» المتخصصة في تصنيع الشاحنات والحافلات، و«ميتسوبيشي موتورز» لصناعة السيارات، الشهر الماضي، أنهما ستجهزان بعض المركبات في طوكيو ببطاريات قابلة للتبديل من شركة «أمبل» الناشئة، ومقرها سان فرانسيسكو، والتي تحظى أيضاً بدعم من «بلاكستون» ومجموعتي الطاقة «ريبسول» و«شل».</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الخطوة بعد تجارب أجريت سابقاً في مدينة كيوتو بالتعاون مع شركة «ياماتو» –أكبر شركة لوجستية في اليابان والمعروفة بشعار القطة السوداء – وكذلك مع سائقي «أوبر» في منطقة خليج سان فرانسيسكو. وتقول شركة «أمبل» إن بطارياتها المعيارية يمكن تبديلها في أي سيارة كهربائية مجهزة بلوحة المحول الخاصة بها – وهي ليست جزءاً من المواصفات القياسية، مضيفة أن مواقع تبديل البطاريات التابعة لها يمكن إنشاؤها خلال ثلاثة أيام فقط في أماكن مخصصة لوقوف السيارات.</p><p class='article-text'>وكانت شركة «ستيلانتيس» الأوروبية لصناعة السيارات قد أعلنت الشهر الماضي عن استخدامها بطاريات «أمبل» ضمن مبادرة لتقاسم السيارات في العاصمة الإسبانية مدريد. ويهدف هذا المشروع، الذي يحظى بدعم من الحكومة الإسبانية، إلى إثبات أن هذه التقنية قادرة على تحقيق تكاليف ومسافات قيادة مماثلة لتلك التي توفرها محطات الشحن التقليدية.</p><p class='article-text'>ويقول ناكول زافيري، الرئيس المشارك لاستراتيجية المناخ لدى شركة «ليبفروغ إنفستمنتس» للاستثمار المباشر، والتي تدعم هذا النموذج التجاري، إن هذه المبادرات تكتسب جاذبية لدى الحكومات التي تشعر بأنها أمام «مشكلة لا بد من حلها»، سواء في ما يتعلق بتلوث الهواء أو تواجه تحديات إعادة شحن المركبات داخل المدن المكتظة، حيث لا يتوافر الوقت أو المساحة للانتظار في طوابير طويلة.</p><p class='article-text'>وقادت «ليبفروغ إنفستمنتس» جولة التمويل العام الماضي لصالح شركة «باتري سمارت»، أكبر شبكة لتبديل بطاريات المركبات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات في الهند، والتي تحظى أيضاً بدعم من «بنك ميتسوبيشي يو إف جي» و«باناسونيك». أما أحدث جولة لجمع التمويل، والتي جرت في يونيو الماضي، فقد قادتها شركة «رايزينغ تايد إنرجي» الأمريكية للاستثمار المباشر.</p><p class='article-text'>وتقول «باتري سمارت» إنها تنفذ 3.5 ملايين عملية تبديل شهرياً، موفرة بطاريات «ليثيوم أيون» بنظام الدفع مقابل الاستخدام لسائقي الدراجات الكهربائية والتوك توك، الذين يقومون بمسح رمز الاستجابة السريعة الموجود على البطارية لإتمام عملية التبديل في محطات منتشرة في 50 مدينة.</p><p class='article-text'>وبينما تركز شركة «غوغورو» التايوانية المدرجة في بورصة «ناسداك» على الدراجات البخارية والمركبات الصغيرة، فإنها تجري نحو 12 مليون عملية تبديل شهرياً. وقد جمعت الشركة، التي تواجه صعوبات متزايدة بفعل الخسائر المتنامية، ما مجموعه 480 مليون دولار خلال خمس جولات تمويلية، كان أحدثها العام الماضي من شركة «كاسترول».</p><p class='article-text'>تقول هيذر تومسون، الرئيسة التنفيذية لمعهد «سياسات النقل والتنمية»، ومقره نيويورك، إن هذا النظام يعد واعداً بشكل خاص للمركبات الصغيرة والخفيفة مثل الدراجات النارية في المدن المكتظة، حيث لا يرغب السائقون في الانتظار للحصول على شحنة كاملة، كما أن بطارياتهم صغيرة وسهلة التبديل.</p><p class='article-text'>وتضيف تومسون إن الشركات والباحثين لا يزالون في «مرحلة تجريبية»، يهدفون من خلالها إلى تحديد ما إذا كانت تقنيات الشحن السريع أو تبديل البطاريات ستكون الخيار الأكثر فاعلية، موضحة: «الأمر كله يتوقف على مقارنة العوامل المرتبطة بالتكلفة من حيث الحجم والوزن والوقت». لكنها أشارت إلى أن نظام التبديل قد يكون أقل كفاءة للمركبات الثقيلة، إذ يمكن أن يبلغ وزن بطارية الحافلة قرابة وزن المركبة نفسها.</p><p class='article-text'>وتظهر تحليلات صادرة عن «بي إن بي باريبا»، أن خدمات التبديل لن تصبح مجدية اقتصادياً إلا بعد أن يصل الطلب إلى مستوى يعتمد فيه نحو ثلث سائقي المركبات الكهربائية في سوقٍ ما على هذا النوع من الخدمات. كما تواجه هذه الشركات تحدياً إضافياً يتمثل في تأمين إمدادات كافية من البطاريات والمكونات، في ظل هيمنة الصين على سلاسل التوريد الخاصة بهذه الصناعة.</p><p class='article-text'>وقد تهدد محطات الشحن فائقة السرعة، مثل تلك التي وعدت بها شركة «بي واي دي» والتي تتيح شحناً خلال خمس دقائق، مستقبل خدمات التبديل.</p><p class='article-text'>ويقول المحلل المتخصص في قطاع السيارات، ماتياس شميت: إن «البنية التحتية للشحن وسرعات الشحن قد تجعل خدمات كهذه غير ضرورية حتى قبل أن تنطلق فعلياً على الطرقات».</p><p class='article-text'>لكن الرئيس التنفيذي لشركة «أمبل»، خالد حسونة، يرى أن الخدمة يمكن أن تحتفظ بمكانتها في السوق. وقال: «الشحن التقليدي يعد مثالياً إذا كنت تستطيع شحن مركبتك خلال الليل»، مضيفاً: «لكن إذا كنت تركنها في الشارع، أو تكون جزءاً من أسطول كبير من المركبات، فستحتاج إلى حل مختلف». وأشار إلى أن المشكلة تكمن في «توفر الطاقة وتكلفة تركيب محطات الشحن السريع».</p>

تبديل بطاريات المركبات.. استثمارات متنامية لتسريع التحول الكهربائي

<p class='article-text'><div data-empty="false">في خطوة تُنذر بتغيير جذري في قطاع السيارات الكهربائية، أعلنت شركة "شانغان" الصينية عن تطوير سيارة كهربائية تعمل ببطارية صلبة جديدة، توفر مدى يصل إلى 932 ميلاً (نحو 1500 كيلومتر) بالشحنة الواحدة، وهو رقم قياسي غير مسبوق في السوق العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد هذه التكنولوجيا الجديدة على بطاريات صلبة الحالة (Solid-State) أكثر كثافة في الطاقة بنسبة تصل إلى 30% مقارنة ببطاريات الليثيوم-أيون التقليدية، كما أنها أكثر أماناً وأطول عمراً، بحسب ما نشره sustainability-times. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشركة أن هذه البطارية تُنتج كثافة طاقة تصل إلى 400 واط/كغ، مقارنة بمتوسط السوق الحالي البالغ نحو 150 واط/كغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إنتاج بحلول 2027 </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت "شانغان" عن خطة زمنية طموحة تتضمن بدء التجارب على النماذج الأولية للسيارة بحلول نهاية العام الحالي، تمهيداً للإنتاج التجاري واسع النطاق في عام 2027. ويُتوقع أن تسهم هذه التقنية في خفض تكلفة الشحن بنسبة تصل إلى 50% خلال العقد المقبل، ما يعزز من الجدوى الاقتصادية للسيارات الكهربائية على المدى الطويل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تهديد مباشر لمكانة تسلا وتويوتا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الابتكار الصيني الجديد يُشكل تحدياً مباشراً لشركات عملاقة مثل تسلا وتويوتا ومرسيدس بنز، التي لا تزال تعتمد على تقنيات البطاريات السائلة أو تطمح إلى طرح حلول مشابهة بحلول 2030. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا الإعلان في وقت يشهد فيه السوق منافسة شرسة على تقنيات البطاريات باعتبارها المحرك الأساسي للتفوق في قطاع التنقل الكهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بطارية صلبة بميزات أمان وكفاءة متقدمة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتميز البطارية الصلبة التي طورتها "شانغان" باستبدال السائل الإلكتروني القابل للاشتعال بمادة صلبة مستقرة، ما يقلل من خطر الحرائق ويطيل عمر البطارية إلى ضعف عمر البطاريات الحالية، مع إمكانية الشحن السريع خلال فترات قصيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما نجح المهندسون في التغلب على واحدة من أبرز المشكلات التقنية في البطاريات الصلبة، وهي تكوّن التفرعات البلورية (Dendrites) التي تضعف أداء البطاريات مع مرور الوقت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحظيت هذه التقنية بإشادة من مؤسسات أكاديمية بارزة مثل جامعة ستانفورد، التي اعتبرت التطور "نقطة تحوّل حقيقية" في مسار صناعة المركبات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نحو مستقبل بلا تنازلات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترى "شانغان" أن تقنيتها الجديدة تُنهي عصر التنازلات في السيارات الكهربائية، إذ تدمج الأمان العالي، والمدى الطويل، والكفاءة التشغيلية في منتج واحد. ويمكن للسيارة الجديدة أن تغطي رحلات طويلة دون الحاجة إلى التوقف لإعادة الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التزام بالاستدامة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الشركة التزامها باستخدام مواد مستدامة وأخلاقية في تصنيع البطاريات، إلى جانب برامج لإعادة التدوير، في وقت تتصاعد فيه المخاوف العالمية بشأن التأثير البيئي لاستخراج المعادن النادرة، لكن تبقى قدرة "شانغان" على تحقيق هذه الوعود تحت الاختبار، خاصة في ظل التحديات اللوجستية والتجارية التي تفرضها الأسواق العالمية.</div></p>

نتائج البحث عن: بطارية سيارة كهربائية